2025年，昭通地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)2103.4億元，躍居全省第五，取代楚雄，成為云南前五的唯一非滇中城市。在昭通市統(tǒng)計局發(fā)布的2024年1-12月經(jīng)濟運行分析中就曾提到，“隨著三大電站、易地扶貧搬遷和高速公路進入掃尾，房地產(chǎn)投資持續(xù)下滑，全市投資實物量逐步減少，支撐嚴重不足，要繼續(xù)保持穩(wěn)定增長將十分困難。”但這次挺進前五，意料之外，卻是情理之中。昭通，從一開始就是“潛力股”。在云南提出的“滇中崛起、沿邊開放、滇東北開發(fā)、滇西一體化”空間布局發(fā)展思路中，行政意義上的滇東北，即是昭通。作為一個獨立的地理單元予以規(guī)劃，在全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的宏大棋局中并不多見，足見其分量之重、期望之切、潛能之巨。從地圖上看，昭通地處滇川黔交界、長江經(jīng)濟帶上游和緊鄰成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、陸海新通道，堪稱“左手牽著大西南，右手挽著長三角”。從南北維度來看，昭通更是貫通內(nèi)外的“大動脈”，是內(nèi)地通往南亞東南亞和云南通往內(nèi)地的雙向大走廊的關鍵節(jié)點。昭通發(fā)展的關鍵是什么？在很多人看來，一定是交通。這兩年，靠著日益完善的路網(wǎng)，在昭通種天麻的朋友，把銷售版圖擴展到全省各地，遠在廣東的親戚也打電話來，讓代購幾公斤天麻去燉雞。年底粗略一算，一家人靠種天麻掙了二三十萬。在文旅方面，2025年暑期到昭避暑游客首次突破1000萬人次，昭通躋身全省第四大旅居目的地，成為全國避暑熱度上漲最快的城市，交通便捷功不可沒。昭通近兩屆市委書記，郭大進和蘇永忠，均有豐富的交通部門履職經(jīng)歷。如今，郭大進已是云南分管交通領域的副省長。其實，兩千年前，秦始皇就已經(jīng)關注昭通，為經(jīng)略西南，命常頞開鑿五尺道，連通朱提與中原，成為西南邊疆最早的國家級“高速公路”，將朱提納入中原文明的版圖。但硬性條件一直制約著昭通，這里位于烏蒙山區(qū)腹地，境內(nèi)大山、大水和大峽谷縱深，堪稱“地質(zhì)博物館”。交通基礎設施欠賬大、水平低、層次低、供給總量不足，曾一度成為昭通經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。反過來看，經(jīng)濟跟不上，“窮市辦大交通”，更是難上加難。五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸。昭通將“交通強市”頂格規(guī)劃，將規(guī)劃新建的高速公路項目劃分為國高項目、社會資本參與的PPP項目、自建項目等“7大類別”，“一路一策”，采取多種籌融資方式，通過市場化運作籌措資金1400多億元。昭通人憑著不服輸?shù)木?，把修路這件事做到了極致。過去十年間，昭通累計完成綜合交通投資2653億元，打通11個出滇、入川、進黔高速大通道，農(nóng)村公路通車里程全省第一。至2024年10月，大永高速開通，昭通實現(xiàn)“縣縣通高速”，市內(nèi)“2小時交通圈”和川、滇、黔三省周邊城市“4小時公路交通圈”基本形成，通車里程突破1000公里。按2.3萬平方公里的國土面積計算，其高速公路路網(wǎng)密度（每百平方公里擁有的高速公路公里數(shù)）已達到4.35，位居全省第三。已相對接近長三角地區(qū)平均水平（4.82公里/百平方公里）。昭通新機場定位為引領川、滇、黔區(qū)域發(fā)展的中心交通樞紐，年旅客吞吐量225萬，年貨運吞吐量2700噸，將于今年正式轉(zhuǎn)場運營。再看有“萬里長江第一港”之稱的水富港，自2020年擴能工程開港運行以來，貨物吞吐量從30多萬噸增加到2025年的1178萬噸，3000噸級船舶可常年通航、通江達海，進入長江上游千萬噸級樞紐港口行列。目前，水富港已開通至重慶、武漢、九江等多條航線，實現(xiàn)公鐵水“多式聯(lián)運”、吞吐量跨入千萬噸級樞紐行列；云南正在不斷改善金沙江航道，構(gòu)建“云南腹地—水富港—長江中下游”等多條聯(lián)運網(wǎng)絡。在鐵路方面，成貴高鐵建成運營，敘畢鐵路接入西部陸海新通道，渝昆高鐵將于2026年全線通車，這也是云南首條時速350公里的高速鐵路。目前渝昆高鐵云南境內(nèi)53座隧道僅剩昭通隧道還未貫通，這也是全線通車的控制性工程。昭通隧道由中鐵隧道局集團有限公司承建，全長16.26公里，穿越18套地層與2條斷裂帶。據(jù)說這條隧道的橫洞和斜井輔助工程總長度，竟然超過了正洞長度，可見其難度。還有一條規(guī)劃中的宜西高鐵（宜賓至西昌），也在牽動昭通人的心。這條路原本是按普速鐵路規(guī)劃，但如今四川正力爭將其升級為時速350公里的高速鐵路，于西昌市西昌西站銜接規(guī)劃西攀高鐵后貫通大麗攀鐵路。根據(jù)昭通市交通運輸局在2025年9月公開的提案答復函顯示，宜賓正在積極爭取項目線路走向采用不經(jīng)過昭通水富及綏江的北線方案。這個方案意味著鐵路將從宜賓東站引出后，向西途經(jīng)宜賓及涼山幾個縣，最終到達西昌市。樂山也提出希望線路能夠經(jīng)過其沐川、馬邊兩地。面對變數(shù)，昭通方面明確表示要全力爭取項目最終線路方案采用經(jīng)過水富、綏江并設站的南線方案。這場博弈最終結(jié)局如何，還有待觀望。如果宜西高鐵能夠經(jīng)過昭通，加上即將通車的渝昆高鐵，那么昭通也將邁進“高鐵樞紐”行列，其重要意義不言而喻。昭通目前有內(nèi)六鐵路、敘畢鐵路、成貴高鐵過境并設站，但是以上鐵路全部歸屬成都局管理，而不是歸昆明局管理。這是因為這些線路起始站都在成都局管內(nèi)，線路與昆明局轄區(qū)內(nèi)其他線路均不交匯，如果劃給昆明局，昆明局也無法進行維護作業(yè)。同理，處于貴州境內(nèi)的水紅鐵路（六盤水-盤州紅果）、威紅鐵路（威舍-盤州紅果）兩條線路，為了方便管理劃歸昆明局管理。當然，預計等渝昆高鐵修通后，渝昆高鐵云南段就要劃歸昆明局管理了。言歸正傳，從前面提到的水富港、渝昆高鐵、昭通新機場等可以看出，昭通的發(fā)力方向：向東向北沿長江連接成渝、直達上海、聯(lián)通太平洋，向西向南借內(nèi)昆鐵路和泛亞鐵路經(jīng)昆明聯(lián)通南亞東南亞及印度洋。昭通的目標，甚至可以說很具體：1小時融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈及滇中城市群，2小時通達周邊省會，3小時鏈接全國主要城市，5小時輻射南亞東南亞核心節(jié)點。向北看，是成渝；向東走，是長江；向南下，是南亞東南亞。昭通距離重慶和成都都在500公里左右。渝昆高鐵通車后，昭通至重慶、成都的時空距離將被壓縮到2.5-3小時區(qū)間，真正進入成渝通勤半徑。意味著產(chǎn)業(yè)協(xié)作、要素流動、資本配置不再是跨區(qū)域合作，而幾乎可以實現(xiàn)同城化協(xié)同。水富港通江達海，昭通的煤炭、電解鋁、磷化工、新材料和農(nóng)產(chǎn)品等，可以通過一條成本最低的黃金水道，直達武漢、南京、上海。在“沿江產(chǎn)業(yè)帶”“臨港經(jīng)濟”“港產(chǎn)城融合”的發(fā)展模式下，昭通可以成為云南在長江經(jīng)濟帶上的“接口城市”。以昭通為圓心，半徑300+公里范圍內(nèi)，聚集著一個被低估的“萬億經(jīng)濟圈”：宜賓、瀘州、內(nèi)江、自貢、六盤水、畢節(jié)等城市，結(jié)合看來，其經(jīng)濟體量、產(chǎn)業(yè)基礎、人口規(guī)模，并不弱于云南的玉溪、紅河等，甚至在工業(yè)體系完整度上更勝一籌。高鐵和高速，把這些城市編織進同一張網(wǎng)絡，昭通恰好位于網(wǎng)絡的幾何中心，可以深度參與川滇黔交界區(qū)域一體化重組。通過昆明，接入泛亞鐵路網(wǎng)絡，進一步通往南亞東南亞和印度洋。自秦朝開“五尺道”連通昭通后，昭通就已經(jīng)成為中原文化和商貿(mào)進入云南、南下南亞東南亞的重要通道，是中國內(nèi)地通往南亞東南亞和云南通往內(nèi)地的雙向大走廊。昭通在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作、泛亞立體交通網(wǎng)構(gòu)建中具有特殊的地理區(qū)位，主動服務和融入好這些合作，既是應當擔負起的區(qū)域責任，也是重要的發(fā)展機遇。昭通的礦產(chǎn)、能源、生物、人力資源富集且組合度高。磷礦儲量130億噸，占全國的51%，鎮(zhèn)雄磷礦是亞洲最大的單體富礦磷礦區(qū)；硅礦儲量436億噸，占全國的22%；鋁土礦儲量超過1億噸，占全國的11%。同時，昭通坐擁白鶴灘、溪洛渡、向家壩3座世界級水電站，電力總裝機近2600萬千瓦，清潔電力比重達90%，220千伏大工業(yè)用電到戶電價約為0.433元/度，110千伏用電電價約為0.452元/度，電價優(yōu)勢在全國33個電力區(qū)域中排名第6。產(chǎn)業(yè)資源豐富，但以前受制于交通條件和要素配置能力，發(fā)展支撐一度不足。在“綠色能源+先進制造”“綠電+化工”“綠電+儲能”“綠電+算力”等新興產(chǎn)業(yè)的機遇當前，隨著園區(qū)交通配套不斷完善、對外通達能力顯著增強，產(chǎn)業(yè)落地的現(xiàn)實約束明顯減少。聚焦“五個千億元級”產(chǎn)業(yè)集群，昭通已經(jīng)嶄露頭角，產(chǎn)業(yè)承載能力持續(xù)提升。“以前接待外地客商，第一個問題就會被問到有沒有通高速公路，多少有些尷尬?！闭淹ㄕ猩坦ぷ魅藛T多年的困擾，也在“縣縣通高速”的如今，已經(jīng)成為歷史。“十四五”期間，昭通累計完成固定資產(chǎn)投資5722億元，產(chǎn)業(yè)投資占比從27%提高到50.4%，民間投資占比從19.6%提高到41.6%。工業(yè)總產(chǎn)值突破千億元大關，達1241億元。隨著高鐵、高速、港口、機場多向聯(lián)通，在全國新一輪產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中，昭通正在進入資本和產(chǎn)業(yè)重新評估區(qū)位價值的“窗口期”。昭通蘋果實現(xiàn)“太空首飛”，中國首條“土豆米”生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，云鋁海鑫成為百億級制造業(yè)企業(yè)，全省第一塊光伏玻璃在昭通生產(chǎn)下線……“五個千億元級”產(chǎn)業(yè)綜合產(chǎn)值突破3500億元。交通刷新了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，對城鎮(zhèn)化來說也是空前的機遇。省委書記王寧說過，如果云南的城鎮(zhèn)化率能在2035年從2024年末54.11%提高到65%，則有可能拉動接近4000億元的新增的投資和消費。隨著交通條件改善和產(chǎn)業(yè)承載能力增強，昭通開始從人口外流地轉(zhuǎn)向重要承載地，成為云南城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)調(diào)整中的關鍵變量。“以產(chǎn)興城、以城聚人、以人興業(yè)”，這是昭通產(chǎn)城人融合發(fā)展的新思路。2023年以來，全市常住人口城鎮(zhèn)化率提高6個百分點、達45%。昭通還將持續(xù)做大中心城市和鎮(zhèn)雄副中心城市，做美金沙江沿岸縣城，做特一批城鎮(zhèn)，加快打造農(nóng)業(yè)強鎮(zhèn)、工業(yè)重鎮(zhèn)、文旅小鎮(zhèn)。昭通中心城市
在交通瓶頸被打破后，昭通的后發(fā)優(yōu)勢將會逐步釋放，坐擁485萬的人口紅利，背靠成渝萬億級市場的消費紅利，手握綠色能源與高原特色農(nóng)業(yè)的資源紅利，昭通可以將目光瞄準更高的目標——追趕玉溪、紅河，向著全省經(jīng)濟“第三極”前進。以下內(nèi)容，特別向您推薦，感謝您的關注和支持！
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