近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，在云南普洱到玉溪的一段高速上，每公里有十個警示牌。該網(wǎng)友發(fā)布了16張警示牌的照片，有25個不同內(nèi)容的警示牌。牌上分別寫著“貨車易起火路段，已燒毀300余輛”“已失控1000輛貨車”“第1000輛（字下面是張鏡子）”“還有21公里長下坡“等等，引發(fā)網(wǎng)友熱議。（澎湃新聞4月9日報道）
經(jīng)查詢，該路段位于云南昆磨高速玉溪段，位于玉溪市元江縣境內(nèi)。但這一路段的危險性并非今日才為人所知。其實，這可以算作是舊聞翻炒。打開百度搜索，類似“中國最驚險高速”“國內(nèi)最難走的高速公路”的文章，從2018年就見諸網(wǎng)上，并延續(xù)至2022年、2024年，直至今天。必須指出，該路段之所以危險在于有一段長達27公里的連續(xù)下坡路。這段路位于玉溪段普洱至玉溪方向的大風埡口，地形異常復雜。坡長、坡陡、彎道多、急彎多、落差大，這些特點疊加在一起，讓駕駛難度直線上升。尤其是對于大型貨車或重型卡車來說，情況更加嚴峻，由于長時間踩下制動踏板會導致制動系統(tǒng)發(fā)熱，摩擦力減小，極易引發(fā)制動故障。不少大貨車在這條高速公路上行駛時，都因為下坡距離太長，剎車過熱，導致剎車失靈出現(xiàn)了失控。
自2003年底通車以來，這條公路上已發(fā)生超過1000起交通事故，造成100多人喪生。雖然這些觸目驚心的數(shù)字，主要集中在大貨車上，但對小型車和私家車來說，危險性一樣存在。在這段路上，小型車輛的最高限速為80公里每小時，而大型車輛則被限制在40公里每小時以下。同時，為了降低事故發(fā)生率，相關(guān)部門在此路段采取了多項安全措施。防滑瀝青、橋頭擋土墻、過渡護欄、自救坡道……這些設(shè)施無不彰顯著這條公路的特殊性。以前，該條公路的危險還局限于云南本地和貨車司機群體，如今隨著澎湃新聞的報道，該路段在短時間內(nèi)恐會有一個全國性的熱度，不得不令人擔心，由于話題的熱度是否會引來片面炒作，忽視了相關(guān)部門為降低事故率所做的努力，讓云南的高速公路背負了不應有的負面標簽，還可能讓公眾對我國道路建設(shè)產(chǎn)生誤解，甚至引發(fā)一波外地網(wǎng)民和車友的”打卡“熱，帶來更多的安全隱患。
近年來，由于流量經(jīng)濟的作用，一些自媒體人士和網(wǎng)紅，可以說哪里有熱度就沖向哪里，有時甚至不考慮安全性，一旦網(wǎng)上有人炒作起“中國最驚險高速”“國內(nèi)最難走的高速公路”等類似話題，可能有自視駕駛技術(shù)出色的網(wǎng)紅人士前來”打卡挑戰(zhàn)“，從而引發(fā)安全事故。這種擔心并非空穴來風，當新能源車將“零百加速2秒”作為營銷賣點時，競速、飆車就成為一些網(wǎng)民和車主的追求，本是節(jié)能環(huán)保的車輛淪為了馬路兇器。在中國新能源車超速案件激增230%的血色數(shù)據(jù)背后，部分網(wǎng)民和車主對于關(guān)注度、漲粉數(shù)的盲目追求也是一大原因。
為此，在“中國最驚險高速”“國內(nèi)最難走的高速公路”話題受到關(guān)注的當下，應倡導公眾理性看待這一所謂的熱點話題，避免激發(fā)部分人的好奇好勝心理，同時加大安全駕駛的正面宣傳。而當?shù)亟还懿块T需注意與網(wǎng)信、宣傳部門聯(lián)動，加強正面引導，在出現(xiàn)有網(wǎng)紅或外地司機前往”打卡“直播時，注意提醒，一旦發(fā)現(xiàn)競速、飆車等不安全駕駛的情況，要迅速嚴格執(zhí)法，及時遏制出現(xiàn)效仿跟隨的勢頭，確保道路和駕駛安全。面對道路安全問題，我們需要的是理性思考和積極行動，類似“中國最驚險高速”的炒作該休矣，應以客觀、理性的態(tài)度看待道路安全挑戰(zhàn)，共同努力，推動我國道路建設(shè)向更安全、更人性化的方向發(fā)展，讓公路真正成為連接夢想的橋梁，而不是通向悲劇的陷阱。
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