面對(duì)在外出行時(shí)遇到的“最后幾公里”問題，騎共享單車無疑是最方便的解決辦法。你有沒有想過，每天這么多人騎共享單車，怎么感覺從來不會(huì)遇到普通自行車那樣扎胎、掉鏈子的問題？共享單車特殊在哪？
原來，從最開始的設(shè)計(jì)理念來看，共享單車的優(yōu)先級(jí)就不是“容易騎”，而是“不容易壞”。
相比個(gè)人自行車，共享單車使用頻次更高、騎行里程更長(zhǎng)，還會(huì)面臨不時(shí)出現(xiàn)的惡意破壞問題，這些都導(dǎo)致它們更容易出現(xiàn)故障。一輛壞掉的共享單車，維修成本甚至可能高于新造成本。
實(shí)心輪胎不容易扎壞
普通自行車常用的是充氣輪胎。充氣輪胎富有彈性，但倘若承載的壓力過大，就很容易爆胎，需要擔(dān)心扎胎、壞胎、輪胎漏氣的問題。
而共享單車使用的多是耐用的實(shí)心輪胎，沒有內(nèi)胎和氣密層，而且結(jié)實(shí)耐磨，軋過碎玻璃時(shí)也不像充氣胎那樣容易扎壞。這種輪胎常用于碼頭、工廠等路況復(fù)雜的工業(yè)場(chǎng)景下。
早期的摩拜單車使用實(shí)心車胎搭配鎂鋁合金制成的車輪，200多萬輛車在使用一年后只有百萬分之一的車輪損壞率。
目前，共享單車還會(huì)在輪胎上扎一些通孔，做成鏤空型的實(shí)心輪胎，減輕重量的同時(shí)能夠減少阻力。
減震能力較差
相比充氣胎，實(shí)心輪胎最明顯的缺點(diǎn)就是減震能力遜色。由于要實(shí)現(xiàn)結(jié)實(shí)耐磨的目標(biāo)，制成實(shí)心輪胎的橡膠相對(duì)更硬、彈性較小。且輪胎中又沒有填充空氣來緩沖震動(dòng)，因此會(huì)顛簸更多。
此外，車身材質(zhì)也會(huì)影響整車的減震能力。
與普通單車使用的高碳鋼車架不同，多數(shù)共享單車采用的是鋁合金車架。據(jù)麥吉爾大學(xué)的研究，在碳纖維、鈦、鋼、鋁四種材質(zhì)中，因?yàn)殇X的減震能力差，由鋁合金車架所傳導(dǎo)的車身震動(dòng)和顛簸最讓人不舒適。
共享單車更重
一般而言，普通自行車的質(zhì)量在10-13kg左右，健身人士可以輕松地單手拎起；但共享單車經(jīng)過技術(shù)升級(jí)后，重量也會(huì)達(dá)到17kg，所以會(huì)讓人感覺挪個(gè)車都很費(fèi)勁。
雖然在平路上騎行時(shí)，車身重量對(duì)騎行速度影響不大，但要騎車爬坡的話，就意味著你的體重平添十多斤，自然更加費(fèi)力。
不容易壞，也是養(yǎng)護(hù)的功勞
自行車需要定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。根據(jù)使用頻率和騎行里程的不同，時(shí)間間隔短至1~2周、長(zhǎng)至1~2月。由于共享單車使用頻繁，且長(zhǎng)期在室外風(fēng)吹雨淋，其實(shí)更需要及時(shí)維護(hù)。
短期保養(yǎng)包括車身清洗、鏈條的清洗和上油等操作，傳動(dòng)系統(tǒng)中的牙盤、飛輪等部件也需要拆開檢查，以及時(shí)清理其中的灰塵和銹跡；長(zhǎng)期保養(yǎng)則需要進(jìn)一步檢查車輪、輻條、車架、車把等部件，及時(shí)修理或更換其中變形或嚴(yán)重生銹的部分，才能維持騎行的安全和舒適度。
共享單車還車難？
從技術(shù)上看，衛(wèi)星定位和還車導(dǎo)航不精準(zhǔn)、個(gè)別泊位信號(hào)弱，都容易導(dǎo)致還車失敗。此外，受限于城市空間結(jié)構(gòu)，相應(yīng)配套設(shè)施沒有跟上，泊位分布不均、距離太遠(yuǎn)，單個(gè)泊位承載量不足等，都會(huì)使得還車?yán)щy。不過，通過技術(shù)的升級(jí)和服務(wù)水平的改善，“還車難”問題也在逐步改善。在北京，部分共享單車品牌在投放車輛中加快普及“北斗+GPS”雙模塊定位裝置，提高衛(wèi)星定位精度，提升用戶體驗(yàn)。
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