中老鐵路---山川中的奇跡 （原創(chuàng)首發(fā)）（散文詩(shī)）
（云南） 尹 堅(jiān)
鐵路名片
這條不是穿行在洞中，就是穿行在空中，穿越中國(guó)地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)域，全長(zhǎng)1035公里的鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，途徑43個(gè)站點(diǎn)。沿途千山萬(wàn)壑，跨越湄公河等眾多水系。隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)帷?高地震烈度于一體。溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。
上萬(wàn)名建設(shè)者風(fēng)餐露宿，晝夜奮戰(zhàn)5年多，用汗水、淚水、心血、勇氣和智慧，打通隧道167座，架起橋梁301座。這條不是鋪出來(lái)的，而是架出來(lái)鉆出來(lái)的鐵路，是首條以中方為主投資建設(shè)，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，是“一帶一路”的標(biāo)志性工程。這條跨越山河見(jiàn)證友誼的鋼鐵巨龍，讓老撾從“陸鎖國(guó)”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國(guó)”。
朝發(fā)夕至。云南昆明到老撾萬(wàn)象，從此山不再高水不再長(zhǎng)。這條友誼、科技、綠色、開(kāi)放的鐵路，將中老兩國(guó)人民互聯(lián)互通、發(fā)展繁榮的更大夢(mèng)想點(diǎn)燃。一路穿山越嶺，與世界相交、與時(shí)代相通，奔向遠(yuǎn)方、創(chuàng)造輝煌！
步步驚心的修建
在山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜、水系眾多的滇西南和老撾北部山區(qū)，橋隧比國(guó)內(nèi)段達(dá)87%、老撾段達(dá)62.7%。復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，讓建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)想。
從昆明一路向南穿越“三山四水”，最終抵達(dá)老撾萬(wàn)象。鐵軌不會(huì)明白，它的每一寸推進(jìn)，怎會(huì)如此的艱難。下面的這些橋隧之最，是大國(guó)神工們用智慧和熱血，為它鑄就的鋼鐵之軀。
安定隧道是創(chuàng)造了“8個(gè)之最”的全線最長(zhǎng)隧道；洞內(nèi)最高溫度50多攝氏度涌水成瀑的是通達(dá)隧道；新平隧道是在“水豆腐”中打洞的“咽喉”工程；“火焰山”里作業(yè)，修筑綠色生態(tài)廊道的是西雙版納隧道；處在典型的軟巖大變形地層，支撐的鋼拱架被擰成一個(gè)個(gè)麻花的是萬(wàn)和隧道；全長(zhǎng)9.5公里，火車通過(guò)僅需4分鐘，建設(shè)1600多個(gè)日夜才打通的是景寨隧道；勐養(yǎng)隧道保護(hù)亞洲象穿越野象谷；“一隧連兩國(guó)”的友誼隧道，攻克了鹽巖高侵蝕性世界性難題；老撾段最長(zhǎng)隧道森村二號(hào)隧道，施工期間每天涌水量36400立方米。國(guó)內(nèi)首次建造創(chuàng)造兩個(gè)“世界第一”的是元江雙線特大橋；架起30米不平衡長(zhǎng)度創(chuàng)國(guó)內(nèi)首例的是景洪瀾滄江大橋；關(guān)坪大橋“一橋跨兩路”越過(guò)高速公路和國(guó)道；南溪河四線特大橋是攻克三大難題超百米四線鐵路特大橋；老撾段墩身最高跨度最大的是班那漢湄公河特大橋；瑯勃拉邦跨湄公河特大橋的五個(gè)主墩基礎(chǔ)位于湄公河中……
這一個(gè)個(gè)創(chuàng)造奇跡的數(shù)據(jù)，是崛起的東方大國(guó)雄厚國(guó)力的強(qiáng)力支撐；是建設(shè)者們移山倒海矢志不移的堅(jiān)持；是兩國(guó)沿線群眾破家為國(guó)的支持。中老鐵路讓兩國(guó)人民，人心相通、貿(mào)易暢通、文明交融、夢(mèng)想相同！
與山川同美的綠色生態(tài)廊道
跨越高山峽谷、地質(zhì)活躍帶、熱帶雨林，這里有高溫的火焰山、變臉的危巖、湍急的河流。如何既保護(hù)美麗的生態(tài)環(huán)境，又能如期完成建設(shè)，成為中老鐵路規(guī)劃之初建設(shè)者們，冥思苦想夜不能寐急需解決的棘手難題，考驗(yàn)的是建設(shè)者們的智慧勇氣和技術(shù)創(chuàng)新。
中老鐵路設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣。為了更好地保護(hù)沿途的動(dòng)植物資源，繞行、架橋、穿隧道，有效繞避瑯勃拉邦世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)的核心區(qū)、萬(wàn)榮巖溶旅游風(fēng)景區(qū)、橄欖壩風(fēng)景區(qū)等環(huán)境敏感地區(qū)，為野生亞洲象專門(mén)設(shè)置了遷徙通道和防護(hù)柵欄，建設(shè)中嚴(yán)格控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹(shù)等防護(hù)措施，全線綠化總面積達(dá)307萬(wàn)平方米。
碧波蕩漾的瀾滄江、林中漫步的野象，中老鐵路最終實(shí)現(xiàn)了站上有花、窗外有綠；一站一景、路景相融；人在車中坐、車在畫(huà)中行。這條與山川同美的綠色生態(tài)廊道，讓旅客們目不暇接，嘖嘖稱奇。
不容錯(cuò)過(guò)的風(fēng)景線
43個(gè)站點(diǎn)，如同43顆明珠，被中老鐵路連成一串。每一顆都浸潤(rùn)了當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)光，民族文化特色也充分融入其間。
峨山站是彩云之南一顆明亮的彝珠；化念站是玉磨線上一顆秀美的寶珠；生態(tài)自然的元江站仿佛置身世外桃源；墨江站的哈尼風(fēng)情濃郁、紫米之鄉(xiāng)特色鮮明；寧洱站充分展現(xiàn)了作為茶馬古道重鎮(zhèn)的歷史文化內(nèi)涵；普洱站是一座茶馬古道上透著茶香的云滇驛站；野象谷站里有一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林中漫步；孔雀翩翩舞彩云、靈動(dòng)迎接八方客的是西雙版納站；多彩秀美里透著熱帶風(fēng)情的是橄欖壩站；勐臘站在七彩桃源里彌漫著迷人的風(fēng)情；磨憨站是一座山水輝映的泛亞新口岸；萬(wàn)象站瑯勃拉邦站萬(wàn)榮站等等站點(diǎn)，充分融入了老撾當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?/span>
一站一景，站站精彩。它們爆表的顏值，為沿途絕美的風(fēng)景，添上濃墨重彩的一筆。
最美建設(shè)者
2021年12月3日下午，中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。五年多的每個(gè)日日夜夜，已經(jīng)成為建設(shè)者們刻骨銘心的記憶。
開(kāi)山鋪隧、臨空架橋。一個(gè)人要有怎樣的緣分，才能與這條鐵路血肉相連？！
不用多久，他們就會(huì)帶上自己的家人親友，去乘坐那快速舒適寬敞整潔的“瀾滄號(hào) ”，去穿過(guò)自己艱苦卓絕開(kāi)掘出的一條條隧道，去飛越自己冒著死亡威脅架設(shè)的一座座橋梁。
和風(fēng)麗日里，大家會(huì)專注地聽(tīng)著他們飽含深情的講述。那一次次驚心動(dòng)魄的危險(xiǎn)，那無(wú)數(shù)次一剎那間與死神擦肩的經(jīng)歷，身臨其境去感受他們那段激情燃燒的歲月……
修建這條鐵路發(fā)生的故事不可勝數(shù)。陽(yáng)光下，這條老撾聯(lián)通中國(guó)和東盟國(guó)家的黃金線，仿佛是披在建設(shè)者們身上的一條閃光的綬帶，永遠(yuǎn)會(huì)成為后輩們一生值得榮耀的寶藏。
作者尹堅(jiān)，女，中國(guó)作協(xié)會(huì)員，作品散見(jiàn)《人民文學(xué)》《詩(shī)刊》《解放軍文藝》《散文選刊選刊版》《芳草》《星火》《星星》《廣西文學(xué)》《邊疆文學(xué)》《綠風(fēng)》《澳門(mén)日?qǐng)?bào)》等報(bào)刊；出版過(guò)四本個(gè)人詩(shī)集；作品入選多個(gè)詩(shī)歌選本；個(gè)人和作品獲各級(jí)各類獎(jiǎng)項(xiàng)七十余次。
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