20世紀(jì)80年代初落成的昆明火車北站（照片來自筆者翻拍：盤龍區(qū)地名志）
我記憶中漸變的昆明火車北站
張偉（大衛(wèi)）
昆明火車北站，始建于1938年，原為滇越鐵路貨運(yùn)中樞，1958年改名為昆明火車北站，1979年元月昆明塘子巷南站停用，所有業(yè)務(wù)正式遷至北站，滇越鐵路改稱“昆河鐵路”，由此，北站也被稱為“昆明總站”。位于中國(guó)云南省昆明市盤龍區(qū)北京路913號(hào)，隸屬中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄，現(xiàn)為四等站。
為講述好火車北站今昔之變的有趣故事，我得把記憶追溯到六十年前，再?gòu)呐f貌逐漸演變，又慢拉回到變顏過程中，最終于近些年在原址上冒出一座最具異國(guó)與地方特色融合的嶄新建筑，它就是承載著近現(xiàn)代那厚重交通史的“云南鐵路博物館”。
追溯那時(shí)還是小學(xué)生的我就跟著家兄們，以及街坊鄰居的小伙伴和同學(xué)們經(jīng)常到席子營(yíng)范圍內(nèi)的火車北站鐵路塘中游泳。過去幾乎每個(gè)火車站邊都要專門設(shè)立加水塘和堆放燃煤的場(chǎng)地，因水和煤都是蒸汽機(jī)車必不可少的動(dòng)力能源。在那個(gè)蒸汽機(jī)車時(shí)代，每處大站塘內(nèi)必須常年儲(chǔ)蓄一定量的清水，以備隨時(shí)為遠(yuǎn)道來往的蒸汽機(jī)車鍋爐內(nèi)補(bǔ)充一定的水量，由此才能保障蒸汽機(jī)車按列車時(shí)刻表正常運(yùn)行。
想起我們一群男娃從老城區(qū)大德山下的小綠水河老宅出發(fā)，一路走來，穿過多少街巷……再?gòu)拿讖S心走珠璣街，過敷潤(rùn)橋，左拐靈光街走一段，右拐走出薛家巷才到穿心鼓樓，或是直走靈光街穿出大鼓樓已完全是郊野鄉(xiāng)村風(fēng)貌，村落與菜地連成一大片。再走近五六百米的狹窄公路，那時(shí)叫環(huán)城東路，這段是如今的北京路由圓通高架橋穿金路西口到環(huán)城北路。然后還要朝北走一節(jié)兩三百米較為封閉的路段，這一帶多為農(nóng)田、菜地、溝汊和水塘，爬上多條鐵軌并列在一起的寬路基上，靠車站站臺(tái)禁區(qū)有布滿帶刺的鐵絲網(wǎng)欄擋住去路難以跨越。我們必須繞道一會(huì)才能看到緊臨鐵路邊的火車加水塘，也就是昆明人俗稱的鐵路塘。今天跨越幾股鐵路兩側(cè)的“鐵路博物館”就有大部分場(chǎng)館面積建在鐵路塘原址上。
我至今記得鐵路塘周邊田地廣袤，水渠縱橫，荒草遍地，荊棘叢生......放眼四顧，野氣十足。這就是我們孩提時(shí)除盤龍江之外又一個(gè)游泳的好去處。那個(gè)年代老昆明人把游泳和洗澡（沐?。┦褂玫脑~匯是分不開也分不清的，這也許是過去生活水平長(zhǎng)期低下，故人們對(duì)洗潔、游水的意圖兼而有之，甚至混沌的認(rèn)為是同一概念，才總愛用不太相關(guān)聯(lián)的兩詞混合統(tǒng)稱：“洗澡”。口語如：走！克（去）
八大河洗澡，克得勝橋洗澡；走！克海埂，克滇池海邊洗澡！
現(xiàn)想起兒時(shí)的我們真是五味雜處，感悟頗多，我認(rèn)為：我輩比現(xiàn)在的孩子們也許經(jīng)歷的困苦與磨難要多一些，故在奔波與艱辛的漫長(zhǎng)生活中積累孕育出更為豐富的生活情趣?；貞浕疖嚤闭竞丸F路塘是我和小伙伴們玩熟之地，回想起鐵路邊久遠(yuǎn)的往事，悲歡有趣的情節(jié)可多了。如：初來乍到的孩童們都會(huì)被時(shí)不時(shí)的機(jī)車突然駛?cè)牖騿?dòng)中拉響的強(qiáng)烈刺耳汽笛聲，或鍋爐放氣泄壓的巨響驚嚇的神魂不定。不過，只要來上幾次也就適應(yīng)了，不會(huì)再被突發(fā)的響動(dòng)嚇得驚慌失措了......
來北站鐵路塘初學(xué)游泳的伙伴們普遍感覺在這水塘中玩水較安全，因水幾乎是靜止不流動(dòng)的，既不太深，又沒漩渦，塘底也較平整，不像在盤龍江和滇池里游泳會(huì)易遇到激流漩渦，或驚濤駭浪，而且水域闊長(zhǎng)，深淺難測(cè)。故才識(shí)水性的新手們才愛首選此地較易學(xué)會(huì)游泳。我記憶中估計(jì)當(dāng)時(shí)鐵路塘水域面積大約有昆明現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)游泳池的二至三倍大。塘內(nèi)水最深處大概兩米左右，長(zhǎng)約兩百多米，橫渡大概近一百米吧！那時(shí)只有大我好幾歲的兄長(zhǎng)們才能游得過來回。
鐵路塘水域游泳給我印象較深的是：一次同伴中冒出一個(gè)小個(gè)子，他既是我的街坊鄰居，也是我的同班同學(xué)，竟然不懼水潭深淺，又不知水路長(zhǎng)短的貿(mào)然游過去，才游到一半因體力不支，想踩底休息片刻，哪知竟沒踩到底，倒被嗆了幾口水，頓時(shí)驚慌地胡亂喊叫，只見他腳在水里亂登，手在空中與水之間亂舞，誰知身體反而快速往下沉沒。眼看就要溺水身亡，我們急得大聲呼救，在萬分危險(xiǎn)至極，幸好被深水區(qū)附近的陌生大哥仗義出手相救，撈上岸來，大哥們抓著他的兩只小腿倒立著控水。我們親見他嗆進(jìn)肚里的水從口里間隙噴涌而出，一會(huì)就從口里倒流出一大灘腹水......現(xiàn)如今在老伙伴群中與他提起此事大家仍記憶猶新，尤其他還深感恐懼的自嘲道：“那天這條小命差點(diǎn)被閻王爺收了”，逗得老伙伴們笑得差點(diǎn)暈過去。
現(xiàn)回憶起兒時(shí)在北站鐵路塘經(jīng)歷的虛驚并伴隨著快樂的趣事：我們游累了就拿脫下的衣褲墊著躺坐在公分石鋪就的路基岸邊休息，但石縫中雜草叢生，垃圾零星可見，蟲蟻?zhàn)匀灰捕?，可我們不知臟否，也更不會(huì)嫌棄，還覺特別舒適自在呢。伙伴們由于經(jīng)常脫光身子在野外露天游泳，或坐臥在岸上日光浴，就一個(gè)個(gè)由“浪里白條”逐漸變成“非洲小黑人”。我們還不時(shí)為放飛自由而盡情撒野：或反復(fù)下塘戲水、游泳，或在附近溝渠和水田中捕捉魚蛙昆蟲，或吹吹散牛，斗斗將軍草......以此來消磨一天的閑暇時(shí)光。那時(shí)我們的童少之年有些光陰就是在此地這樣度過的。
從另一方面說，我們愛來這里游泳還因?yàn)檫@里自然環(huán)境都比較復(fù)雜又新奇，能在玩耍中額外增長(zhǎng)一些鐵路上的各種機(jī)械知識(shí)與見聞。我們往往一聽到車站內(nèi)發(fā)出持續(xù)不間斷地異常響聲，都會(huì)帶著強(qiáng)烈的好奇心尋聲去看看。隔著鐵絲網(wǎng)要么見鐵路工人操著不同的工具在修理機(jī)車，要么看到在檢修車站內(nèi)多股道上扳道工使用的變道機(jī)械......我由此對(duì)火車北站鐵路上的一切事物開始萌生了漸濃的興趣。
在與工人們經(jīng)常的間接或直接的接觸中，才逐漸從耳聞目睹中清楚這里是昆明滇越米軌鐵路的火車北站。滇越鐵路自1910年修通后，塘子巷南站是老滇越鐵路府城終點(diǎn)站，在昆明先后修建了幾個(gè)火車站。主要火車站是建在離我們家較遠(yuǎn)，并以客運(yùn)為主的塘子巷南站；其次是離我們家較近才常來的環(huán)城北路外的北站。而火車北站是1958年因巫家壩飛機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，老滇越鐵路改道在1938年的老北站基礎(chǔ)上正式擴(kuò)建。還有建在東郊涼亭以貨運(yùn)為主的東站；此外，還有西郊的麻園站、石咀站等。北站算是靠近城邊多條客貨運(yùn)道路的匯聚點(diǎn)。
在滇越鐵路20世紀(jì)六七十年代期間因準(zhǔn)軌貴昆線和成昆線相繼修通之后，云南昆明鐵路“不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”終于成為歷史。它也是一條可以從西南邊疆幾千里之遙連接祖國(guó)的心臟首都北京之路。為此在新建的“昆明站”北端修建了一條延伸到塘子巷的一條路才被命名為“北京路”。由此滇越鐵路到昆明的終點(diǎn)站——火車南站就結(jié)束客貨功能的使命，正式遷移到火車北站。在如今的隧道頂靠南面橫跨整個(gè)橋面位置上建了一幢三層樓高，俯瞰為長(zhǎng)條形東西走向的“昆明北站”候車大樓。八十年代初中期火車北站客貨營(yíng)運(yùn)越發(fā)繁忙，人來人往，熙熙攘攘，十分熱鬧。90年代初又將穿心鼓樓至北站的這段道路修通拓寬。至此，由昆明南站到北站的北京路全線貫通。由此，帶動(dòng)北站南面兩側(cè)商業(yè)網(wǎng)、旅店、公交站等興起而形成繁華街區(qū)。街東廊有雄業(yè)大酒店、北站公交總站、牛奶公司；街西廊為盤龍百貨、白孔雀餐廳、小商販?zhǔn)袌?chǎng)、鐵路局招待所等。
20世紀(jì)80年代到跨越2000年后，我的工作單位就在附近，時(shí)間大約是90年代初的一個(gè)冬季，有一天我忙完手中的活，中午飯后恰遇閑暇無事，突想起兒時(shí)常來玩的鐵路塘哪池水到底還在嗎？就帶著較強(qiáng)的好奇心走去尋找看看，才到近年從穿心鼓樓搬到北站南面東側(cè)而改稱“北站公交總站”位置就看到前（北）方天空有很多海鷗在空中上下盤旋，我就有點(diǎn)疑惑地朝著那個(gè)方位走去。向偏東北拐彎抹角沒走多少步，眼前果然看到一個(gè)水塘，只見散發(fā)著輕微水霧的水面上漂游著不少海鷗，有的時(shí)而飛離水面，有的時(shí)而盤旋著降落水中......頃刻讓我激動(dòng)不已，這就是我兒時(shí)記憶中的鐵路塘。就在寒風(fēng)吹來蕩起小小漣漪的塘邊往返逗留了一會(huì)，我總感覺塘子面積比過去縮小了不少......
時(shí)光進(jìn)入20世紀(jì)末期的90年代中后期，全國(guó)因改革開放速度加快而使城鄉(xiāng)發(fā)展突飛猛進(jìn)，日新月異。由此，米軌滇越鐵路逐漸衰敗，火車北站日漸冷清。但當(dāng)時(shí)北京路的北端盡頭就是火車北站。世紀(jì)之交，按昆明的城市發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，北京路還要不斷向北延伸，與北二環(huán)路、昆曲路與世博園等交通線路連為一體，發(fā)展成為北市區(qū)中心片區(qū)規(guī)劃?，F(xiàn)要繼續(xù)向北延伸，老火車北站橫在那里，擋住了北京路的向北延伸。那么北京路如何向北延伸呢？擺在規(guī)劃者的面前只有兩個(gè)選擇：一是撤掉北站，使其讓路。這在當(dāng)時(shí)北站客貨運(yùn)輸還需要正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，是不可能停止運(yùn)行的。二是讓北京路延長(zhǎng)線繞過北站，成曲線拐彎北上。這種不妥方案也不可隨意采取，路不直不說，還要拆去很多單位建筑和民房。有專家提出了最合理的“北站下穿工程方案”，如此，既讓北站一絲不動(dòng)，在其下打隧道北上，成為北京路延長(zhǎng)線的起點(diǎn)，也是北京路延長(zhǎng)線交通的咽喉要道?，F(xiàn)最北可直達(dá)山清水秀，風(fēng)景宜人的松華壩水庫。
據(jù)有關(guān)資料載：“這一工程由官房集團(tuán)出資1.25億人民幣承建。下穿工程376米，大橋跨度為43米，覆蓋193米，道路寬41.4米。全部工程按城市雙向一級(jí)干道設(shè)計(jì)施工。北站下穿工程于1998年開工，1999年1月31日竣工?！钡谖矣∠笾校淼劳旯こ跗?，每逢突降較長(zhǎng)時(shí)間大雨，隧道里必淹滿水，造成多次交通中斷。隨后幾年排水系統(tǒng)提升加強(qiáng)后，水患從此很少發(fā)生。
自2003年，從滇南開遠(yuǎn)小城的鐵路歷史陳列館遷到省城昆明的火車北站，在包括車站和鐵路塘原址上升格改建為“云南鐵路博物館”。她告別了曾經(jīng)的老地方，來到四季如春的省會(huì)大都市，但博物館沒有移情別戀離開鐵路，而是依然眷念地依偎著我們兒時(shí)常去玩耍的火車北站，博物館繼續(xù)以滇越鐵路為源頭，用歷史書寫云南鐵路古老而年輕的故事與傳奇，提升車站的歷史內(nèi)涵；車站的火車?guó)Q笛聲喚醒了沉寂百年的歷史文物，閃爍的信號(hào)燈點(diǎn)亮了博物館鮮活的文化生命。
大約于21世紀(jì)初的2012前后，拆出了上世紀(jì)八十年代初修建的“昆明北站”候車大樓及徹底填平了蒸汽機(jī)車加水使用的鐵路塘，在兩處原址上擴(kuò)建了“云南鐵路博物館”，讓此館開辟成為最好的愛國(guó)主義教育基地。節(jié)假日期間，來鐵路博物館參觀的人不少，倒也還讓北站增添了熱鬧的氣氛。新擴(kuò)建的博物館，由南館和北館組成，南館仿制原“云南府車站”的法式歷史老建筑，特點(diǎn)是門高窗大，黃墻紅云瓦。也就是沿襲塘子巷邊的老火車南站風(fēng)格。北館為象征現(xiàn)代旅客列車車廂的鋼結(jié)構(gòu)建筑，南北兩館中間連貫一座仿滇越鐵路鋼梁“花橋”的廊橋跨越車站的三條股道，將博物館與車站組成一個(gè)完整的整體。
鐵路博物館與車站相依相伴，用文物講述鐵路歷史。此館也是開展愛國(guó)主義教育，以及科普教育和青少年教育的較佳基地。現(xiàn)省政府準(zhǔn)備積極申遺，由此提升“滇越鐵路”歷史文化遺產(chǎn)價(jià)值。
一走進(jìn)寬敞明亮的鐵路博物館，首先展現(xiàn)在參觀者眼前的是“昆明鐵路局線路圖”。它簡(jiǎn)略的介紹了云南的鐵路情況，有成昆線、滬昆線、昆河線、東川支線、盤西線、蒙寶線、昆玉線、昆陽支線、廣大線、大麗線等。經(jīng)過多年的文物搜集和史料充實(shí)，云南鐵路博物館于2014年5月18日正式啟用在火車北站小館原址上擴(kuò)建新館。新館總規(guī)劃用地面積14262平方米，占地面積4353平方米，建筑面積8360平方米。
接著圖片和實(shí)物，介紹了云南窄軌鐵路史。重點(diǎn)介紹了滇越鐵路修建的起緣、過程、通車儀式和營(yíng)運(yùn)情況。展廳中序言和壁畫告訴今人和后人：1898年，法帝國(guó)主義脅迫腐敗的清政府取得滇越鐵路的修筑權(quán)，使用期99年。1903年，中法簽訂《滇越鐵路章程》，滇越鐵路南段正式動(dòng)工。滇越鐵路全長(zhǎng)850公里，其中云南段466公里，沿線山高谷深，坡大彎急，地勢(shì)險(xiǎn)峻，道路崎嶇，本境內(nèi)共有橋梁425座，隧道155座，占滇段全長(zhǎng)的36%，工程十分艱巨。加上法國(guó)工頭的虐待和意外事故，開工的第一年就有5000多中國(guó)民工死于非命。到1910年完工時(shí)，共有7萬多中國(guó)民工獻(xiàn)出生命，正如民謠中所唱的那樣：“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血......
參觀后讓觀眾進(jìn)一步深入了解，這是云南境內(nèi)的第一條鐵路，米軌滇越鐵路通車。至此開始了“云南火車不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”的云南鐵路史。由此，滇越鐵路是云南歷史上的第一條鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路。它是一條山區(qū)鐵路、一條國(guó)際鐵路、一條殖民鐵路；又是一條迄今為止，全國(guó)鐵路網(wǎng)中唯一條仍在使用的窄軌鐵路。
使觀者更深認(rèn)識(shí)，滇越鐵路無疑是云南近代一偉大壯舉之一，是世界近代史上最艱巨的工程之一，是中國(guó)唯一還在運(yùn)行的米軌鐵路，是中國(guó)鐵路發(fā)展史中極為珍貴的活文物、活標(biāo)本、活化石。它承載的歷史文化厚重，無論在人文、科技和旅游業(yè)的發(fā)展等方面都具有極高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
它曾是云南出海最便捷的陸上通道。滇越鐵路全線的工程技術(shù)水平在當(dāng)年曾是世界領(lǐng)先的；它跨國(guó)界連接多種民族和多元文化，這些文化保存較為完好；沿途自然風(fēng)光壯麗多樣；隨著中國(guó)-東盟自然貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐的加快，昆河經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略地位日益凸顯，這條鐵路將進(jìn)一步彰顯其重要性。這些重要而又相對(duì)較冷僻的地方交通歷史文化信息，都是我們仔細(xì)參觀博物館后才可輕易獲得不少很有史料價(jià)值的厚重知識(shí)。
火車北站保存原封不動(dòng)的三條滇越鐵路，也是準(zhǔn)備提交申遺的“滇越鐵路”遺產(chǎn)，地面上是跨越在鐵路上的“云南鐵路博物館”。地下多深層處是縱貫城區(qū)南北的1、2號(hào)地鐵線，和穿越東西南北城區(qū)的4、5號(hào)地鐵線交匯處?，F(xiàn)火車北站儼然成了昆明老城區(qū)中心的地上地下多層立體交通大動(dòng)脈和大樞紐；以及現(xiàn)如今坐落在地面上的“云南鐵路博物館”還是一塊歷史文化厚重，又可從事愛國(guó)主義教育的最好示范基地。
2000年落成的火車北站客運(yùn)站房，客站大樓下方是1999年1月31日落成的北站下穿隧道。（照片來自筆者翻拍：云南省志圖錄）
火車北站保存下原封不動(dòng)的，也是準(zhǔn)備提交申遺的“滇越鐵路”遺產(chǎn)，前方就是跨越在鐵路上的“云南鐵路博物館”。
坐落在昆明火車北站的“云南鐵路博物館”主樓（南館）外貌。
新擴(kuò)建的博物館，由南館和北館組成，南館仿制原“云南府車站”的法式歷史老建筑，特點(diǎn)是門高窗大，黃墻紅云瓦。也就是沿襲塘子巷邊的老火車南站風(fēng)格。北館為象征現(xiàn)代旅客列車車廂的鋼結(jié)構(gòu)建筑，南北兩館中間連貫一座仿滇越鐵路鋼梁“花橋”的廊橋跨越車站的三條股道，將博物館與車站組成一個(gè)完整的整體。
鐵路博物館與車站相依相伴，用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)體文物給參觀者講述和感受昆明鐵路的歷史。
整座博物館分為南北兩館跨越在滇越鐵路上。
博物館主體建筑內(nèi)還留存部分客運(yùn)使用的站臺(tái)
走進(jìn)博物館，首先展現(xiàn)在參觀者眼前的是“昆明鐵路局線路圖”。
美國(guó)造SN型29號(hào)寸軌蒸汽機(jī)車（一級(jí)文物）
29號(hào)蒸汽機(jī)車是本館的鎮(zhèn)館之寶之一，它的規(guī)矩僅有600毫米，在世界運(yùn)營(yíng)鐵路中是軌距最小的，別具一格，卓爾不群；它使用的機(jī)車和車輛不足準(zhǔn)軌大火車的一半，身段嬌巧，玲瓏袖珍。它于1990年12月31日完成了最后一天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)后，29號(hào)機(jī)車?guó)Q響最后一聲汽笛，宣告了寸軌鐵路的停運(yùn)，從此，昆明的蒸汽機(jī)時(shí)代成為歷史的絕唱。
如今，云南鐵路已經(jīng)大踏步地邁進(jìn)了電力牽引和高速動(dòng)車的嶄新時(shí)代，但與蒸汽機(jī)車遠(yuǎn)離我們而變成遙遠(yuǎn)回憶的同時(shí)，卻給我們留下一份彌足珍貴的精神文化遺產(chǎn)。保留下來的29號(hào)機(jī)車和它的6輛客車和貨車車廂作為一級(jí)文物，陳列在云南博物館內(nèi)，成為小參觀者心目中動(dòng)漫世界里十分喜歡的“小托馬斯”。
鐵路邊給蒸汽機(jī)車鍋爐加水的水泵裝置
“米其林”內(nèi)燃機(jī)車組（一級(jí)文物）
各時(shí)代不同的列車機(jī)頭和車廂展示廳
蒸汽機(jī)車內(nèi)加煤燃燒的鍋爐表面復(fù)雜外貌（美國(guó)費(fèi)城鮑爾溫機(jī)車廠1923年制造）
國(guó)產(chǎn)“東風(fēng)2058內(nèi)燃機(jī)車”
東風(fēng)z-3279
跨入21世紀(jì)，中國(guó)制造的“和諧號(hào)”高鐵動(dòng)車機(jī)組
筆者與“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車機(jī)組（模型）留影
火車北站下穿隧道口
暫無評(píng)論，快來評(píng)論吧!