坐落在昆明火車北站的“云南鐵路博物館”主樓（南館）外貌
整座博物館跨越在滇越鐵路上。
不論是館址幾次遷移，還是展館擴(kuò)建，卻一直執(zhí)著的，一如既往地繼續(xù)堅持將“博物館建在火車站，而且博物館下是鐵路”的建館原則和特色，始終與運營中的車站相依相伴，與那條著名的百年滇越鐵路不離不棄，長相廝守。
新建的博物館，由南館和北館組成，南館仿制原“云南府車站”的法式歷史老建筑，也就是原塘子巷邊的老火車南站。北館為象征現(xiàn)代旅客列車車廂的鋼結(jié)構(gòu)建筑，南北兩館中間連貫一座仿滇越鐵路鋼梁“花橋”的廊橋跨越車站的三條股道，將博物館與車站組成一個整體。
博物館主體建筑內(nèi)還留存部分客運使用的站臺
一走進(jìn)博物館，首先展現(xiàn)在參觀者眼前的是“昆明鐵路局線路圖”。它簡略的介紹了云南的鐵路情況，有成昆線、滬昆線、昆河線、東川支線、盤西線、蒙寶線、昆玉線、昆陽支線、廣大線、大麗線等。
云南鐵路博物館叢開始建館至今已有33年，起初，陳列館開辦在滇南小城的開遠(yuǎn)火車站里，樓下是南來北往的列車和旅客，樓上則展示云南鐵路的歷史文物。旅客們乘坐火車旅行的同時，就可以順便參觀云南鐵路史，感受百年鐵路文化。喧鬧的火車站與靜謐的陳列館，二者雖功能迥異，卻也相得益彰。
后歷經(jīng)三次建設(shè)，展廳面積從不足500平方米擴(kuò)大到為8360平方米，文物收藏也從單純的窄軌鐵路擴(kuò)充到準(zhǔn)軌鐵路，辦館規(guī)模和條件得到顯著的改善和發(fā)展。但不論是館址遷移，還是展館擴(kuò)建，卻一直執(zhí)著地堅守著自己獨具匠心的“車站建博物館，而且博物館下是鐵路”的建館原則和特色，始終與運營中的車站相依相伴，與那條著名的百年滇越鐵路不離不棄，長相廝守。
此幅浮雕壁畫為滇越鐵路的修建與通車過程
展廳中序言和壁畫告訴今人和后人：1898年，法帝國主義脅迫腐敗的清政府取得滇越鐵路的修筑權(quán)，使用期99年。1903年，中法簽訂《滇越鐵路章程》，滇越鐵路南段正式動工。滇越鐵路全長850公里，其中云南段466公里，沿線山高谷深，坡大彎急，地勢險峻，道路崎嶇，本境內(nèi)共有橋梁425座，隧道155座，占滇段全長的36%，工程十分艱巨。加上法國工頭的虐待和意外事故，開工的第一年就有5000多中國民工死于非命。到1910年完工時，共有7萬多中國民工獻(xiàn)出生命，正如民謠中所唱的那樣：“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血......”
1910年由越南海防至大清國云南府（昆明）的米軌滇越鐵路通車。至此開始了“云南火車不通國內(nèi)通國外”的云南鐵路史。由此，滇越鐵路是云南歷史上的第一條鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路。
可是，滇越鐵路畢竟是封閉落后的云南第一條交通大動脈，自通車后，昆明從一個交通落后、相對封閉的邊陲城市，一躍而成為與外部世界溝通的重要門戶，加快了邁向現(xiàn)代化的步伐，使近代云南社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上了一個新臺階。
要知道，滇越鐵路通車之前，當(dāng)時云南汽車還沒有“舶來”，昆明人依靠的主要交通工具仍然是馬匹。1910年4月1日滇越鐵路通車，盡管它“不通國內(nèi)通國外，”但仍然是一個值得紀(jì)念的劃時代大事，昆明人從此告別了固步自封，閉關(guān)鎖省的時代，“火車鐵龍”穿越叢山峻嶺，江河大川，將云嶺高原上的幾座邊城與代表現(xiàn)代文明的海洋聯(lián)系起來，開創(chuàng)了最開放、最時髦、最具有現(xiàn)代化風(fēng)格的新時代。先進(jìn)設(shè)備、高端技術(shù)、人才的引進(jìn)變得迅速、便捷起來，越來越多的商人將商業(yè)資本轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)資本，興辦近代工業(yè)。由此誕生了全國第一家水力發(fā)電站——石龍壩水電站，全國第二個飛機(jī)場——巫家壩機(jī)場，還有自來水公司、火柴廠五金機(jī)械業(yè)、紡織業(yè)......而正如抗戰(zhàn)時期一位南下的學(xué)者說的：“昆明街區(qū)，整齊壯觀，尤以城南車站一帶，道路寬整，洋樓軒敞，與大都會全形相像，繁華街市，以南門金馬碧雞兩坊最熱鬧，為全市精華所在地?！?/p>
無疑，滇越鐵路是云南近代一偉大壯舉之一，是世界近代史上最艱巨的工程之一，是中國唯一還在運行的米軌鐵路，是中國鐵路發(fā)展史中極為珍貴的活文物、活標(biāo)本、活化石。它承載的歷史文化厚重，無論在人文、科技和旅游業(yè)的發(fā)展等方面都具有極高的社會經(jīng)濟(jì)價值。
因此，修建一座滇越鐵路博物館便成為政府與百姓的共識，這共識被適時提上議事日程。于是“云南窄軌鐵路歷史陳列館”于1990年4月應(yīng)運而生，2003年2月擴(kuò)建為博物館，2004年12月28日正式對外開放。共展出館藏文物、文獻(xiàn)資料等1萬余件，展廳陳列云南鐵路歷史實物457件、資料125件、照片522幅，薈萃中國修建較早的百年“滇越鐵路”、云南人自建自營的“個碧石鐵路”，以及二戰(zhàn)時期修建的“滇緬鐵路”“敘昆鐵路”和新中國成立后建成的貴昆鐵路、成昆鐵路等史料、就此才能展示云南鐵路百年發(fā)展歷程，介紹昆明鐵路局管區(qū)內(nèi)沿線保存的“五家寨鐵路人字橋”“白寨鐵路高橋”“碧色寨火車站”等國家級和省級重點文保單位概況。
經(jīng)過多年的文物搜集和史料充實，云南鐵路博物館于2014年5月18日啟用在火車北站小館原址上擴(kuò)建新館。新館總規(guī)劃用地面積14262平方米，占地面積4353平方米，建筑面積8360平方米。
新中國成立后，修建鐵路的勘測隊員
此照軌距排列為：上米軌、中寸軌、下準(zhǔn)軌，觀者可一眼看出軌距寬窄大小的形象對照。
軌距指兩根鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離，世界大多數(shù)國家通用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于1435毫米為寬軌，小于1435為窄軌。云南的1000毫米稱米軌，寸軌只有600毫米。
各時代不同的列車機(jī)頭和車廂展示廳
美國造SN型29號寸軌蒸汽機(jī)車（一級文物）
29號蒸汽機(jī)車是本館的鎮(zhèn)館之寶之一，它的規(guī)矩僅有600毫米，在世界運營鐵路中是軌距最小的，別具一格，卓爾不群；它使用的機(jī)車和車輛不足準(zhǔn)軌大火車的一半，身段嬌巧，玲瓏袖珍。它于1990年12月31日完成了最后一天的運營任務(wù)后，29號機(jī)車鳴響最后一聲汽笛，宣告了寸軌鐵路的停運，從此，昆明的蒸汽機(jī)時代成為歷史的絕唱。
如今，云南鐵路已經(jīng)大踏步地邁進(jìn)了電力牽引和高速動車的嶄新時代，但與蒸汽機(jī)車遠(yuǎn)離我們而變成遙遠(yuǎn)回憶的同時，卻給我們留下一份彌足珍貴的精神文化遺產(chǎn)。保留下來的29號機(jī)車和它的6輛客車和貨車車廂作為一級文物，陳列在云南博物館內(nèi)，成為小參觀者心目中動漫世界里十分喜歡的“小托馬斯”。
蒸汽機(jī)車內(nèi)加煤燃燒的鍋爐表面復(fù)雜外貌（美國費城鮑爾溫機(jī)車廠1923年制造）
國產(chǎn)“東風(fēng)2058內(nèi)燃機(jī)車”
東風(fēng)z-3279
在半殖民地半封建社會中建成的云南鐵路，在戰(zhàn)爭與和平中經(jīng)歷建與毀的輪回，展示著當(dāng)年“世界工程”的榮耀，又背負(fù)著殖民鐵路的恥辱；既見證了超100公里時速的列車改變著它經(jīng)過的地方，也被深受它影響的地方改變著。
接著圖片和實物，介紹了云南窄軌鐵路史。重點介紹了滇越鐵路修建的起緣、過程、通車儀式和營運情況。指出這是云南境內(nèi)的第一條鐵路，它是一條山區(qū)鐵路、一條國際鐵路、一條殖民鐵路，又是一條迄今為止，全國鐵路網(wǎng)中唯一條仍在使用的窄軌鐵路。它曾是云南出海最便捷的陸上通道。
滇越鐵路上的人字橋是滇越鐵路上的“形象”建筑，至今仍在使用。
滇越鐵路全線的工程技術(shù)水平在當(dāng)年曾是世界領(lǐng)先的；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化保存較為完好；沿途自然風(fēng)光壯麗多樣；隨著中國-東盟自然貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐的加快，昆河經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略地位日益凸顯，這條鐵路將進(jìn)一步彰顯其重要性。
鐵道上的安檢巡查搖臂杠桿式自行車，簡稱：軌道巡查車
工程測量儀
測量儀
報警銅鐘、鉗形萬能電表、銅響敦、電源開關(guān)及插座和電燈線底座
衡器
磅秤砣（產(chǎn)地法國）
板秤稱
任命狀
民國元年股票單，都是云南特有的。以下不少展品都富有云南特色。
《鐵道年鑒》等有關(guān)書籍
孫中山先生“建國方略圖”
可移動通訊器材
可移動便攜式通訊器材
打字機(jī)、計算機(jī)
路簽攜帶器、信號燈
信號燈、照明燈
鐵路上勘察巡視照明燈
鐵活“甑子”
美國手搖機(jī)械計算器、電器開關(guān)及瓷座、瓷夾
小站辦公室
重輪式雙面時鐘，二級文物
辦公室
英國造機(jī)車曲拐銷加工機(jī)（三級文物）
鑰匙路管（三級文物）
一些財務(wù)單據(jù)，以及銀票和老“富滇銀行”的紙幣
個碧臨屏鐵路公司，1915年，民營寸軌個碧石（個舊——碧色寨——臨安——石屏）鐵路也建成通車。
20 世紀(jì)初，法國通過強(qiáng)權(quán)攫取了中國云南鐵路的修建權(quán)益，修筑了米軌“滇越鐵路”。云南民眾從中感知了工業(yè)革命科學(xué)技術(shù)的力量，同時也喚醒了民族的自尊。“要爭自己的路權(quán)，要修自己的鐵路，修不了大鐵路就修小鐵路！”憑著如此強(qiáng)烈的自尊、執(zhí)著和智慧，云南人自己從1915年至1936年，歷經(jīng)21年艱辛鑄造，在自己的鄉(xiāng)土上修筑了一條177千米的寸軌“個碧石鐵路”。寸軌規(guī)矩為600毫米，使用短小精悍的蒸汽機(jī)車和車廂。
抗日戰(zhàn)爭時期，鑒于抗日的需要，國民政府開始修建滇越鐵路和敘昆鐵路。后因時局變化，未能修成。
老鐵路公司保留下來的清末螺鈿硬木家具
類似如今“沙發(fā)”的古典傳統(tǒng)硬木羅漢椅
歐式沙發(fā)和茶幾
建水臨安車站建筑模型
在東北吉林生產(chǎn)的電影放映機(jī)旁我為詹霖老師留影
放映機(jī)商標(biāo)
博物館的最后部分，介紹了云南省已建成并正在建設(shè)規(guī)劃中的鐵路建筑遠(yuǎn)景。計劃修通麗江至香格里拉，再至拉薩的鐵路......
復(fù)興號高鐵
復(fù)興號客座車廂內(nèi)整潔舒適的環(huán)境
鐵路博物館與車站相依相伴，用文物講述鐵路歷史。此館也是開展愛國主義教育，以及科普教育和青少年教育的較佳基地?，F(xiàn)省政府準(zhǔn)備積極申遺，由此提升“滇越鐵路”歷史文化遺產(chǎn)價值。
火車北站保存下原封不動的，也是準(zhǔn)備提交申遺的“滇越鐵路”遺產(chǎn)，前方就是跨越在鐵路上的“云南鐵路博物館”。
自2003年，從滇南開遠(yuǎn)小城的鐵路歷史陳列館遷到省城的昆明北站，升格擴(kuò)建為博物館。告別了曾經(jīng)的老地方，來到了一座新的大城市，但博物館沒有移情別戀離開鐵路，而是依然眷念地依偎著火車站，博物館繼續(xù)以滇越鐵路為源頭，用歷史書寫云南鐵路古老而年輕的故事與傳奇，提升車站的歷史內(nèi)涵；車站的火車鳴笛聲喚醒了沉寂百年的歷史文物，閃爍的信號燈點亮了博物館鮮活的文化生命。
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