引言：
自從在2010年4月1日滇越鐵路開(kāi)通百年之際，坐過(guò)從昆明北站開(kāi)往石咀，又到王家營(yíng)站折返的米軌列車(chē)；又有于當(dāng)年五一節(jié)前后，與師傅等7人的“小米軌”團(tuán)隊(duì)，用3天自駕踏訪沿線幾處站點(diǎn)；再到本次依托著博導(dǎo)車(chē)?yán)蠋煹摹皣?guó)家基金”，開(kāi)始全面了解滇越鐵路的沿線、站點(diǎn)和各類(lèi)型聚落，已然過(guò)去了13年。滇越鐵路似乎與我有著冥冥中不解的緣分。當(dāng)初在QQ空間里寫(xiě)下過(guò)一篇名為《蹣跚百年·市井瞬間——滇越鐵路上的隨想》的文章，再度翻出來(lái)，閱讀開(kāi)篇的文字 ——
你從國(guó)是非常中走來(lái)
帶著屈辱的身家
帶去多少勞工的血汗
你是否將在國(guó)興繁榮中走去
卸下讓所有與你接觸的靈魂的洗禮
從那一百年前的呼嘯疾馳
到如今的隱沒(méi)深山
從那一百年后的蹣跚無(wú)奈
到永久不可替代的沉沉歷史……
—— 似乎，滇越鐵路如應(yīng)驗(yàn)一般，正在經(jīng)歷著上述文字字里行間透出的“徘徊”。當(dāng)年還有的客貨運(yùn)，此刻也已在昆明區(qū)域停止有三五年的時(shí)間了。不知何時(shí)，才能恢復(fù)。不過(guò)，也不知具體是何什么原因，很多“鐵路情懷”依然留存在人們心中。所以，徒步滇越鐵路成了一種時(shí)尚，成了云南十八怪“火車(chē)不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”的一種另類(lèi)變化——“鐵路不走列車(chē)走徒步”。徒步滇越鐵路的段落有很多，而在昆明一段，最有意思的當(dāng)屬滇越鐵路宜良段。
本次的文字，將通過(guò)梳理宜良段及有關(guān)的種種，從個(gè)人角度，總結(jié)一些宜良段保護(hù)發(fā)展的建議，以供參考。如有不妥，歡迎各位看官指出并與我探討。
01?
滇越鐵路云南段現(xiàn)稱(chēng)為“昆河鐵路”，全長(zhǎng)約465公里，從省會(huì)昆明（黑土凹站附近，0公里起點(diǎn)）到紅河州河口（中越鐵路大橋國(guó)界分界處）。實(shí)際上1910年通車(chē)的路段，并非以昆明北站為起止點(diǎn)，最初的端點(diǎn)是位于盤(pán)龍江畔的“云南府站”，現(xiàn)昆明鐵路局辦公樓所在之處。因此，昆明人知曉的米軌城區(qū)線路：石咀站—麻園站—昆明北站—黑土凹站—牛街莊站—小喜村站—廣衛(wèi)站—跑馬山站—呈貢站—王家營(yíng)站，事實(shí)上要分為四段來(lái)看：第一段為滇緬鐵路，昆明北站—石咀站；第二段為敘昆鐵路（昆小線，昆明北站至小石壩），昆明北站—黑土凹站；第三段為1938擴(kuò)建巫家壩機(jī)場(chǎng)時(shí)，將原滇越鐵路線路從呈貢站改線，經(jīng)小喜村到昆明北站一段；第四段為滇越鐵路原線，呈貢站-王家營(yíng)站。
現(xiàn)在普遍認(rèn)為的昆明北站作為滇越跌路最初的起點(diǎn)，事實(shí)上并非如此。昆明北站原名“昆明總站”，是抗戰(zhàn)時(shí)期昆明修筑的第二個(gè)火車(chē)站（1940年建設(shè)），用以連接當(dāng)時(shí)正在修建的滇緬鐵路和敘昆鐵路。在此之前，昆明只有一個(gè)火車(chē)站，即滇越鐵路上的“云南府站”。雖然三條線路均為米軌，軌距相同，本可合用車(chē)站，但當(dāng)時(shí)滇越鐵路尚由法國(guó)經(jīng)營(yíng)，滇緬線、敘昆線則主權(quán)在握，在不想受制于法國(guó)的情況下，另選了站點(diǎn)，因此才形成了昆明南北兩個(gè)火車(chē)站的格局?，F(xiàn)在的昆明北站云南鐵路博物館，從外觀上依然能看出是一幢淡黃色的小洋樓，它就是當(dāng)年“昆明總站”的站房，雖然它的外形與滇越鐵路上的法式車(chē)站極為相似，但實(shí)際并非由法國(guó)修建，而是中國(guó)自主修建下，對(duì)當(dāng)年時(shí)尚的追求和對(duì)當(dāng)時(shí)先進(jìn)技術(shù)的顯性效仿。
清末民初的昆明城與滇越鐵路，制圖@鄭溪/數(shù)畫(huà)云南聚落，底圖@施維克
盡管由于權(quán)屬問(wèn)題，導(dǎo)致“總站”與“府站”在昆明小城的南北分離，但三條米軌線路的連通還是十分必要的。于是，1938年（民國(guó)27年）敘昆鐵路工程局在府站和總站間修建了約4.9公里的環(huán)城線連接兩站，后又于1945年（民國(guó)34年）由川滇鐵路公司在敘昆線上出岔，修建482米的東莊直達(dá)線與環(huán)城線相連，以緩解三條線路抗戰(zhàn)時(shí)期的交通聯(lián)系不便問(wèn)題。
從以上描述的線路變遷歷史來(lái)看，想在昆明主城內(nèi)尋覓最初的滇越鐵路印記，已然如水中撈月了。要在距離省會(huì)昆明最近，又能真實(shí)品味滇越鐵路相對(duì)完整的原貌，體驗(yàn)當(dāng)年的法式風(fēng)情，則非宜良莫屬了。自呈貢站往河口方向延伸的滇越鐵路，再途經(jīng)王家營(yíng)站、三家村站、水塘站后，她將正式進(jìn)入宜良。這將帶來(lái)一段曼妙的旅途：它從滇越鐵路線路海拔最高的山巔，經(jīng)過(guò)山澗平地、越過(guò)礦洞工區(qū)、乘著峽谷巖壁，最終落入富饒的宜良魚(yú)米壩區(qū)，而后它與南盤(pán)江一起，在宜良?jí)巫拥囊粬|一西兩側(cè)南北貫穿而行，并在壩子南部的高古馬村附近，兩線交匯，隨后并駕齊驅(qū)150公里后，才在紅河開(kāi)遠(yuǎn)的打兔寨處，分離。
02?
宜良段滇越鐵路不僅線路長(zhǎng)，其站點(diǎn)數(shù)量也是縣域單元中最多的。這里的“最多”有兩層含義，第一層是，由法國(guó)主導(dǎo)修建的兩批站點(diǎn)中，宜良段站點(diǎn)共有8個(gè)，是滇越鐵路滇段縣域單元中最多的；第二層是，后經(jīng)多次修復(fù)、重建和增設(shè)，目前留存下來(lái)的站點(diǎn)中，宜良段共有11個(gè)，依舊是滇越鐵路滇段縣域單元中站點(diǎn)數(shù)量最多的。
這些站點(diǎn)包括：第一批1910年建成通車(chē)使用的5個(gè)站：可保村站、宜良站、狗街子站、滴水站、徐家渡站；第二批1922年增設(shè)的3個(gè)站：鳳鳴村站、江頭村站、羊街子站；以及后期由我國(guó)自主增設(shè)的3個(gè)站：大樹(shù)營(yíng)站（1979年）、陽(yáng)宗海站（1945年）和水晶坡站（1979年）。
作為活著的線性文化遺產(chǎn)，除了最重要的節(jié)點(diǎn)——站點(diǎn)以外，鐵路穿越的線性空間的空間特質(zhì)也是滇越鐵路文化遺產(chǎn)的一部分，他們不僅作為有效的實(shí)物載體，還共同構(gòu)成了滇越鐵路的完整的時(shí)空形態(tài)。而在漫步過(guò)滇越鐵路宜良段后，我將這一路段的基本特征分析如下：
1、縣域線路最長(zhǎng)。滇越鐵路云南段（昆河鐵路）共經(jīng)過(guò)云南省12個(gè)縣級(jí)單元，包括昆明的西山區(qū)、盤(pán)龍區(qū)、五華區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)、宜良縣；玉溪的華寧縣；紅河州彌勒市、開(kāi)遠(yuǎn)市、蒙自市、屏邊縣、河口縣。其中，在宜良縣境內(nèi)線路長(zhǎng)度約為85公里，占整個(gè)昆河鐵路總里程的近五分之一，在所有縣域單元中，線路距離最長(zhǎng)。
2、沿線地貌多變。滇越鐵路宜良段沿線經(jīng)過(guò)的區(qū)域，自然地形地貌豐富，涵蓋了云南典型的山地、壩區(qū)、河谷等地形，是領(lǐng)略云南山河盆谷、礦田崖土的自然地理紐帶。此段路線就能夠體現(xiàn)出滇越鐵路滇段由于地形地貌錯(cuò)綜復(fù)雜，當(dāng)年在鐵路修筑工程上的難度。
滇越鐵路經(jīng)過(guò)的地形區(qū)域（夾皮溝段），攝影@鄭溪/數(shù)畫(huà)云南聚落
3、工程遺產(chǎn)豐富。滇越鐵路宜良段保留了自二十世紀(jì)初期到上世紀(jì)七八十年代，國(guó)外先進(jìn)鐵路技術(shù)和建國(guó)初期到改革開(kāi)放初期我國(guó)鐵路建設(shè)水平的工業(yè)印記。沿線的道隧橋涵、展線、彎道、坡道、岔道、扳道等是豐富的工程遺產(chǎn)。此外，沿線還有與米軌并從的準(zhǔn)軌南昆線，灌溉工程英雄溝等極具時(shí)代特點(diǎn)的標(biāo)志性工程，極大地提升了滇越鐵路宜良段沿線的工程遺產(chǎn)價(jià)值。
4、站點(diǎn)體系完整。滇越鐵路宜良段保留下的站點(diǎn)從其建筑規(guī)模和保存現(xiàn)狀上看，是所有縣域中較為完整的。滇越鐵路云南段初建時(shí)，規(guī)模較大的站點(diǎn)是滇段的四大站點(diǎn)工程，包括：碧色寨站（特等站）、開(kāi)遠(yuǎn)站（二等站，滇段唯一一個(gè)二等站）、宜良站（三等站）和云南府站（一等站）。宜良站雖然級(jí)別是三等站，在等級(jí)上小于開(kāi)遠(yuǎn)站，但實(shí)際建設(shè)規(guī)模和配置卻基本與開(kāi)遠(yuǎn)站相當(dāng)，是北段中段的綜合大站。若從保留法式建筑的完整程度上而論，在四大站點(diǎn)工程中，目前宜良站是保留初建格局和法式站點(diǎn)建筑最多的車(chē)站。此外，可保村站為三等站（其規(guī)模則無(wú)法與宜良站相比）；鳳鳴村站、江頭村站、羊街子站、狗街子站、滴水站、徐家渡站為當(dāng)時(shí)建設(shè)的6個(gè)四等站，其現(xiàn)狀規(guī)模與初建時(shí)基本保持一致；后期建設(shè)的陽(yáng)宗海站、水晶坡站、大營(yíng)村站則是更小規(guī)模的站點(diǎn)（裁撤后基本保留原貌）。因此，滇越鐵路宜良段可以完整地展示滇越鐵路云南段上規(guī)模等級(jí)不同的各色車(chē)站，完整地濃縮了滇段的站點(diǎn)體系。
滇越鐵路滴水站-站房（法式建筑），攝影@鄭溪/數(shù)畫(huà)云南聚落
滇越鐵路徐家渡站-站房，攝影@鄭溪/數(shù)畫(huà)云南聚落
5、景觀特色突出。滇越鐵路宜良段沿線不僅有地形地貌自然變化帶來(lái)的豐富自然景觀，包括湯池河谷的懸崖峭壁、半山極目陽(yáng)宗海全景、南盤(pán)江峽谷險(xiǎn)灘風(fēng)光；也有征服地形地貌阻攔并延續(xù)法式浪漫的豐富人工景觀，這不僅限于沿線的橋涵隧，還包括了法式建筑、站點(diǎn)百年構(gòu)筑物（如水塔）、和有著百年歷史的站點(diǎn)種植植物（法國(guó)梧桐、三角梅）等。
6、地方文化深厚。滇越鐵路宜良段，還能夠串聯(lián)起這一區(qū)域特有的地方文化，包括：工業(yè)文化（鳳鳴村煤礦、可保村煤礦）、溫泉文化（湯池溫泉）、烤鴨文化（宜良烤鴨）、農(nóng)耕文化（宜良?jí)螀^(qū)自古是滇中糧倉(cāng)，盛產(chǎn)稻米，農(nóng)作突出，現(xiàn)發(fā)展為花卉、苗圃等產(chǎn)業(yè)）和渡口文化（徐家渡南盤(pán)江渡口）。
綜上所述，滇越鐵路宜良段所具備的六個(gè)方面的特征，值得對(duì)其進(jìn)行更好地保護(hù)和挖掘。
03?
一方面，推動(dòng)滇越鐵路申遺，宜良段的保護(hù)極具代表性，可成為滇越鐵路云南段的線性縮影和保護(hù)樣板。從站點(diǎn)體系上可以展示整條滇越鐵路的時(shí)空變化，鐵路穿越的“山崖、峽谷、河流、壩區(qū)”形成的“涵、橋、隧”，體現(xiàn)了云南鐵路修建的工程特點(diǎn)；從法式建筑留存上，宜良站規(guī)模最大，保留法式建筑是站點(diǎn)當(dāng)中最多的；此外，滴水站是法式四等站建筑格局保留最完整的。因此，宜良的站點(diǎn)體系能夠代表滇越鐵路上不同等級(jí)站點(diǎn)的歷史情況。
另一方面，推動(dòng)滇越鐵路再利用，宜良段擁有豐富的自然-人文要素，是具有極大挖掘潛力的開(kāi)發(fā)資源。此段線性空間聯(lián)系起“一山一海兩河一壩”，其中，“一山”為烏納山脈（宜良最高峰）；“一?！睘殛?yáng)宗海；“兩河”為湯池河和南盤(pán)江；“一壩”指的宜良?jí)巫印６鄻拥牡匦蔚孛残纬闪说嵩借F路坡度最陡、涵隧最多、田園河谷景色最好的立體景觀；沿線站點(diǎn)地帶的空間發(fā)展?jié)摿Υ螅辛舸嬗休^多可利用空間；沿線可將工業(yè)文化、溫泉文化（湯池鎮(zhèn)）-農(nóng)耕文化、烤鴨文化（匡遠(yuǎn)街道、羊街街道、狗街鎮(zhèn)）-渡口文化（竹山鎮(zhèn)）進(jìn)行整體串聯(lián)，形成宜良縣的縣域特色品牌。
第三，在鄉(xiāng)村振興背景下，聯(lián)動(dòng)宜良縣域城鄉(xiāng)發(fā)展，成為均衡南北的紐帶。縱貫宜良南北的滇越鐵路，聯(lián)系起了宜良北部較發(fā)達(dá)的縣城和南部欠發(fā)達(dá)的南盤(pán)江沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略城鄉(xiāng)互動(dòng)引領(lǐng)的發(fā)展背景下，這是一條現(xiàn)成的南北聯(lián)系通道。若有效加以利用，便能快速建立南北聯(lián)系，促進(jìn)南部欠發(fā)達(dá)區(qū)域，特別是交通不便、發(fā)展滯后的沿線周邊村莊與縣域中心的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)這些區(qū)域的轉(zhuǎn)型和跨越發(fā)展。
暫無(wú)評(píng)論，快來(lái)評(píng)論吧!