2019新年剛過，蓋著公安局等部門四個(gè)大紅章的加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的公告發(fā)出，依據(jù)2019年4月15日?qǐng)?zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018），不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車不得在我市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、銷售、登記。
這算是開年以來的好消息！眾所周知，我國是電單車生產(chǎn)消費(fèi)第一大國，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2018年頭，就有2億輛電單車在路上跑，每年的銷售量也達(dá)到了3000多萬輛。如此眾多的電單車跑在路上，如果管理不好，必然存在交通安全隱患。從這些年出現(xiàn)的交通安全事故看，電單車造成的事故，有許多都是因產(chǎn)品不合格而引起的，如：按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電單車最高車速不超過20km/h，但目前實(shí)際使用中有些最高車速已經(jīng)超過了40km/h，因此開形成了較大的交通安全隱患，甚至造成了大量的人員傷亡事故。再如：由于部分電單車防火阻燃性能較差，在充電過程中引發(fā)的火災(zāi)逐漸增多，造成了無數(shù)起重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故。
達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)的電單車，依法禁止生產(chǎn)與銷售，這就叫從源頭開始管理，而不是賣給消費(fèi)者騎著才來禁止。既然都不準(zhǔn)生產(chǎn)不準(zhǔn)賣了，如果違規(guī)買到了，因電單車不合乎國標(biāo)而出現(xiàn)了事故，是否應(yīng)當(dāng)追究生產(chǎn)廠家和銷售商家的責(zé)任？這個(gè)問題值得思考！
與排放尾氣的汽車相比，電單車還是一種綠色環(huán)保的出行方式。作為消費(fèi)者，選擇電單車出行方式，花幾千元買一輛電單車，畢竟不是小數(shù)目，從保護(hù)消費(fèi)者利益的角度出發(fā)，首先就應(yīng)當(dāng)對(duì)生產(chǎn)廠家和銷售商家嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格的電單車上市。已銷售的汽車出現(xiàn)安全隱患，廠方有招回的制度，不合格的電單車銷售之后，是否也應(yīng)建立招回制度？不知在現(xiàn)實(shí)生活中，是否有可操作性？是否應(yīng)當(dāng)細(xì)化管理辦法？
電單車的生產(chǎn)廠家和商家，與成千上萬的消費(fèi)者相比，孰多孰少，孰難孰易，一看便知。因此，貫徹執(zhí)行新的電單車國標(biāo)，從源頭管理，就應(yīng)當(dāng)從廠家商家入手，而不是每天在路上去堵。
在執(zhí)行《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的宣傳中，我們看到一個(gè)解讀：“如果是超標(biāo)的電動(dòng)自行車，按照電動(dòng)摩托車處理，上牌照及駕照流程跟機(jī)動(dòng)車類似?！边@樣的解讀讓人看不懂，既然按照電動(dòng)車國標(biāo)判定都超標(biāo)不合格了，電動(dòng)摩托車也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，目前昆明的摩托車進(jìn)城需要俗稱“狗牌”的入城手續(xù)，電動(dòng)摩托車能入城嗎？你上得了牌照嗎？假如是一個(gè)本來就有摩托車駕駛證的駕駛員，又將怎么辦？
另外，在整個(gè)有六條的通告中，竟然有二、三、四一半多的內(nèi)容，用來解釋前段時(shí)間在街頭強(qiáng)行堵下來，安裝的物聯(lián)網(wǎng)防盜號(hào)牌，雖然已經(jīng)辦過的不用再登記，但如果不符合新標(biāo)準(zhǔn)的，還是不得上路，最多只能在過渡期禁止之外的地方騎行。這一點(diǎn)還真讓人想不通，堵下來安裝防盜號(hào)牌時(shí)說得好好的，現(xiàn)在又騎不成了。
電單車從源頭管理是好事，畢竟涉及到成千上萬的普通百姓出行的問題，有了這個(gè)良好的開端，就應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善、堅(jiān)持下去。
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