其實(shí)，山城重慶有輕軌穿樓并不奇特，鹽津的火車穿城才是神作。
離開家鄉(xiāng)鹽津已是20年了。這個(gè)依山傍水、溫暖濕潤(rùn)的邊城很小很窄，卻蘊(yùn)含著豐厚的風(fēng)土人情。狹窄的關(guān)河谷地，奇峰險(xiǎn)壑，碧水長(zhǎng)流，翠微臨溪，清幽靜謐。自秦開五尺道始，就是中原地區(qū)入滇的必由之路。唐貞元十年，御史中丞袁滋奉命赴滇，冊(cè)封異牟尋為南詔王，途經(jīng)鹽津石門關(guān)，感慨于壁立千仞，水深灘急，蜀道之艱險(xiǎn)（此地自清溯往屬蜀地），為紀(jì)其行，特摩崖題紀(jì)。自此，游離于中華之外42年的南詔國(guó)，重歸祖國(guó)懷抱。
千年間時(shí)光流逝，摩崖上石刻斑駁，關(guān)河邊擺渡的堤岸早已了無蹤影、不斷涌出鹵水的鹽井也深藏水下，往來穿梭、行人如織，山間鈴響馬幫來的五尺道也只是在節(jié)假日才雇幾個(gè)群眾牽幾匹馬演繹下當(dāng)年的熱鬧。歷史上因地處交通要道，商賈云集而興盛，亦因航道山高水長(zhǎng)而閉塞的小城，局限于河谷的狹長(zhǎng)，隨著人口越來越多，越建越密的高樓只能沿著山腳，順著河道一字延伸，放眼一條路，抬頭一線天，是以人稱“一線城市”。
2001年，中斷于中蘇交惡的內(nèi)昆鐵路重啟修建，鑒于歷經(jīng)數(shù)十年蒼桑的原有經(jīng)過城鎮(zhèn)地面的鐵路路基已蕩然無存，變成了房舍街道，鐵路建設(shè)者巧妙設(shè)計(jì)了從縣城地下穿越而過的鐵路隧道方案，從而成就了“全中國(guó)第一個(gè)通地鐵的縣城”。
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