本是把松山、惠通橋及滇緬公路寫作一篇，但寫完松山戰(zhàn)役遺址后，發(fā)現(xiàn)篇幅已經(jīng)很長(zhǎng)，就把松山戰(zhàn)役遺址作為單獨(dú)一篇，分出惠通橋和滇緬公路成另一篇。
想了一下，這樣的安排其實(shí)也挺合理。
以松山戰(zhàn)役的意義，完全值得單獨(dú)劃出；惠通橋又作為滇緬公路的一部分，也應(yīng)和滇緬公路放在一起。
2017年，我從騰沖租車，走保騰高速到了潞江壩離開高速，在怒江峽谷中沿著怒江東岸，到了惠通橋；再由惠通橋下游500米位置的紅旗橋跨過怒江，順著滇緬公路一路往上，抵達(dá)臘勐鄉(xiāng)；在臘勐鄉(xiāng)過了一夜，第二天一早再?gòu)呐D勐沿著滇緬公路抵達(dá)松山戰(zhàn)役遺址。
2019年同樣從騰沖出發(fā)，路線恰好反過來，在鎮(zhèn)安下高速然后開始翻越高黎貢山，先抵達(dá)了松山戰(zhàn)役遺址，然后再沿著滇緬公路下行到怒江邊的惠通橋。不同的是，經(jīng)過紅旗橋以后又再次上山，沿著怒江東岸的老滇緬公路一直行駛到施甸縣的長(zhǎng)水鄉(xiāng)，也稱作七零七。
滇緬公路修筑開始于1937年11月，到1938年8月完工，歷史9個(gè)月，起點(diǎn)位于云南省昆明，終點(diǎn)位于緬甸的臘戍，全程1146.1公里，云南段全長(zhǎng)959.4公里，其中昆明到大理下關(guān)段，已于1935年修成土路。中國(guó)負(fù)責(zé)修筑下關(guān)到畹町段，公路由畹町出境進(jìn)入緬甸。
1937年11月是一個(gè)非常非常重要的時(shí)間點(diǎn)，淞滬會(huì)長(zhǎng)即將結(jié)束，南京保衛(wèi)戰(zhàn)即將打響，華東地區(qū)的國(guó)軍節(jié)節(jié)敗退，國(guó)民政府失去了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，即將失去首都南京。失去華北和華東，華南的廣州也岌岌可危，中國(guó)基本上等于失去了與國(guó)際社會(huì)連接的通道。
修筑滇緬公路，就是為了在大后方的西南地區(qū)，打通一條能夠通往國(guó)外的大動(dòng)脈，讓援華物資源源不斷運(yùn)入中國(guó)，將抗戰(zhàn)維持下去。
1938年8月，滇緬公路建成通車，12月首批援華物資經(jīng)滇緬公路運(yùn)入云南。滇緬公路通車之時(shí)，廣州陷落，國(guó)民政府失去了全部的海運(yùn)港口，全國(guó)僅剩少數(shù)幾條陸上對(duì)外的通道還保持暢通。
滇緬公路通車初期，運(yùn)輸量并不大。到了1939年9月，歐戰(zhàn)爆發(fā)，日本趁機(jī)向南洋擴(kuò)張，美國(guó)國(guó)會(huì)隨即修訂了《中立法案》，準(zhǔn)許中國(guó)購(gòu)買軍用物資，由此，美國(guó)的援華物資源源不斷地經(jīng)滇緬公路運(yùn)入中國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1939年到1940年6月間，滇緬公路月運(yùn)入的軍用物資已暴漲至1萬(wàn)噸，和同期的滇越鐵路運(yùn)輸量幾乎相當(dāng)。
1940年6月，日本在越南登陸，越南是法國(guó)殖民地，法國(guó)已被德國(guó)占領(lǐng)，貝當(dāng)政府是法西斯德國(guó)的傀儡政權(quán)，對(duì)日本入侵越南的行為也保持默許的態(tài)度。因此，滇越鐵路中斷，滇緬公路成了中國(guó)最為依賴的大動(dòng)脈。
1942年，遠(yuǎn)征軍第一次入緬作戰(zhàn)失利，沒有能夠阻止日軍入侵緬甸，進(jìn)而侵占滇西。1942年5月，滇西陷落，滇緬公路中斷。
下到峽谷底部最窄的位置，就到了惠通橋了。
惠通橋最初修建于清代末期，是往來于怒江兩岸唯一的橋梁，但也只是一座能夠滿足行人通行的便橋。1935年，經(jīng)過改造后的惠通橋，以鋼索吊橋的面貌重新呈現(xiàn)，承載能力大有提升，能夠通行7.5噸級(jí)別的卡車；1937年又經(jīng)加固改造，通行承載能力提升至10噸。
1942年5月戰(zhàn)事失利，為了阻止日軍渡過怒江，遠(yuǎn)征軍炸毀了惠通橋的東側(cè)橋塔，鋼索和橋面墜入怒江的滾滾波濤中。
1944年8月，為配合反攻滇西的松山、龍陵兩個(gè)戰(zhàn)役，惠通橋得以修復(fù)，大量物資通過惠通橋運(yùn)到了松山和龍陵前線，為兩場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1974年，在惠通橋下游400米處，建成了紅旗橋，惠通橋光榮地退出了歷史舞臺(tái)。
過了惠通橋抵達(dá)怒江東岸以后，順著彈石路走，就還是沿著曾經(jīng)的滇緬公路前行了。怒江東岸的這幾十公里路，我是在天黑之后經(jīng)過的，沒有留下照片，只留下了一些后怕。
當(dāng)時(shí)到惠通橋的時(shí)候已是晚飯時(shí)間，通過紅旗橋的公安檢查站上路以后天色已黑。大山里面村莊很少，開車的時(shí)候除了車燈能夠照到的范圍周圍全是一片漆黑，那樣的彈石路又缺少正規(guī)公路具有的交通標(biāo)志。在這樣的環(huán)境里開了一段時(shí)間以后就產(chǎn)生視覺疲勞了，前方是個(gè)急彎，我以為還是直行，就徑直沖了過去。還好反應(yīng)過來了猛踩剎車打方向，不然就從山坡上沖下去了。
在此說一下，紅旗橋的橋頭，怒江東岸，有一個(gè)公安的檢查站，檢查比較嚴(yán)格細(xì)致，所有過往車輛、人員都需配合公安進(jìn)行檢查。我走滇緬公路，路過惠通橋，還有另外一個(gè)目的，就是看看怒江峽谷中正在修建的大瑞鐵路怒江四線特大橋。
怒江四線特大橋是大瑞鐵路的重點(diǎn)控制工程，大橋全長(zhǎng)1024米，江面到橋面高度230米，橋面寬24.9米，橋面上設(shè)計(jì)為四線車站。橋的一端是高黎貢山隧道，另一端是金剛園隧道。
2017年第一次路過的時(shí)候，只修建好了部分橋墩，西岸的橋塔算是能看出點(diǎn)形狀。
行駛在80年前的滇緬公路上，看著如今基建狂魔修筑的鐵路橋，真的非常震撼，感受到了歷史滄海桑田的變化。非常期待大瑞鐵路通車的那一天，一定要坐一次火車感受一下。
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