當你來過勐臘，你才會深切地體會到，中國經(jīng)濟不僅僅活躍在北京、上海、深圳這些地標城市，漫長的邊境線上，同樣有許多默默無聞的樞紐城市，把中國和世界連接起來。
邊城的未雨綢繆
太陽落山后的勐臘，才算真正活過來。每天從下午6點開始，有大約6000人圍著潑水廣場載歌載舞，約占城區(qū)人口十分之一，直至10點以后才散去。燒烤是傣族美食一大特色，每晚整個縣城要消費掉5000只烤雞和8000條香茅草烤魚，喝光的老撾啤酒空瓶加起來可以繞標準足球場一周。
當吃宵夜的人群在凌晨三點逐漸退去，潑水廣場旁的一片空地上，10幾臺鏟車、挖機及2輛壓路機正在連夜平整土地。100多位南臘新區(qū)工作人員正在把舞臺、圍擋、桌椅等物料靠人力從200米以外的地方抬過來放到剛平整出來的土地上。
這里將在8個小時后舉行勐臘縣2019重點項目集中開工儀式，12家重點企業(yè)將集體亮相。作為這次重點項目開工儀式中的代表項目，南臘新區(qū)不僅是剪彩儀式上的參與者之一，還是開工儀式的活動場地提供方。
占地面積超過9500畝的南臘新區(qū)項目如果全部建設成住宅，足以把整個勐臘30萬人口全部裝進來，但南臘新區(qū)開發(fā)建設方云南海誠控股董事長周昆說：勐臘會是未來中老緬越泰五國邊境城市群的核心城市，將與周邊上千萬人發(fā)生直接的聯(lián)系，由此帶來的旅游、商業(yè)、產業(yè)機會數(shù)不勝數(shù)。
邊境貿易的活躍
場地搬遷還在進行得如火如荼的時候，200多輛長途貨運物流車的司機已經(jīng)乘著微曦開始向勐臘兩個重要港口趕路，一個是水路港口關累，距離縣城80多公里，另一個是陸運港口磨憨，距離縣城40公里。等到天亮之后，等待通關和運送貨物的車輛將排起綿延數(shù)公里的長隊。
隨著湄公河航道愈發(fā)安全，關累港的交易日益繁忙。早上8點，5艘凍雞副產品專用船只開始靠岸，單單雞翅就有150噸，足足用了6個集裝箱。上岸后，國內冷鏈物流企業(yè)將把這些從泰國進口的凍雞產品發(fā)往周邊省市。
除了進口，每天還有將近40輛滿載機電產品、玩具、建材、百貨等貨物的大卡車等待將貨物從水路運往老撾波喬地區(qū)和泰國清盛港，裝卸貨物的船舶平均每天要進出港3個航次。過去常跑這條水路的船主紛紛把200噸級貨船更換為500噸級的。離貨船不遠處，停泊著等待通關的游船，上百名游客將體驗湄公河黃金水道的風光。
關累港另外一個方向，平均每天有5878人和550輛車輛從磨憨陸路口岸通關，把水果、木材、大蒜等農副產品沿著1800公里長的昆曼大通道分別往中國和東盟運輸。絡繹不絕的車龍展現(xiàn)了這個中國和老撾之間唯一的一類口岸以及云南省進出口貿易量第二大陸路口岸的實力。
從磨憨關口往老撾方向一出去，就是占地面積34平方公里，可開發(fā)面積16.4平方公里的磨丁經(jīng)濟特區(qū)。這是和霍爾果斯并列的中國第2個跨境經(jīng)濟合作區(qū)：中老磨憨-磨丁經(jīng)濟合作區(qū)中的老撾部分，同樣由云南海誠控股進行主體建設，并欲將其建設成為老撾第二大城市。
除了昆曼大通道這條黃金運輸線，這里還有臘滿高速，沿邊高速，磨會高速、通往老撾豐沙里和越南奠邊府、以及通往緬甸的5條高速公路在建，250公里半徑內可以直接輻射中老緬泰越五國邊境地區(qū)。
邊境經(jīng)濟的未來縱深
如果說公路運輸像螞蟻搬家，那么即將在2021年年底通車的中老鐵路，既一帶一路倡議中最重要的泛亞鐵路中線，將帶來大象一樣的運力。
位于勐臘縣磨憨鎮(zhèn)尚勇村的磨憨站將成為中國境內的最后一站，也是中國境內玉磨鐵路上第二大站，規(guī)劃總規(guī)模共計17條到發(fā)線，預留線10條。其中，一個國內客運場設有兩臺5線，預留2線，一個國內貨車到發(fā)場設有6線，預留8線，一個調車場設有3線，一個國際貨物列車監(jiān)管區(qū)設有1線，一個臨時物資儲備場設有2線，一個國內貨物列車貨物場設有3線，一個機務段設有4線，預留2線。
中國一列動車通常標配8節(jié)車廂650人，全部改成輕質貨運則可運輸150噸。17條到發(fā)線每30分鐘互開2對動車，一小時就能發(fā)送乘客44200名，運送貨物10200噸，幾乎可以搬空整個勐臘縣城所有人口。
來自越南、泰國、緬甸和柬埔寨等東盟國家的大米占中國大米進口總量90%以上，來自泰國的榴蓮80%以上流入中國，數(shù)據(jù)顯示，2019年1至11月，中國和東盟的茂易額已高達5780.4億美元，僅次于中國與歐盟的6393.3億美元，等泛亞鐵路中線全面貫通之后，這其中很大一部分貨物將改從鐵路快速高效的運往中國和東盟，而它們進入中國的第一站便是勐臘。
暫無評論，快來評論吧!