當(dāng)你來過勐臘，你才會(huì)深切地體會(huì)到，中國經(jīng)濟(jì)不僅僅活躍在北京、上海、深圳這些地標(biāo)城市，漫長的邊境線上，同樣有許多默默無聞的樞紐城市，把中國和世界連接起來。
邊城的未雨綢繆
太陽落山后的勐臘，才算真正活過來。每天從下午6點(diǎn)開始，有大約6000人圍著潑水廣場載歌載舞，約占城區(qū)人口十分之一，直至10點(diǎn)以后才散去。燒烤是傣族美食一大特色，每晚整個(gè)縣城要消費(fèi)掉5000只烤雞和8000條香茅草烤魚，喝光的老撾啤酒空瓶加起來可以繞標(biāo)準(zhǔn)足球場一周。
當(dāng)吃宵夜的人群在凌晨三點(diǎn)逐漸退去，潑水廣場旁的一片空地上，10幾臺(tái)鏟車、挖機(jī)及2輛壓路機(jī)正在連夜平整土地。100多位南臘新區(qū)工作人員正在把舞臺(tái)、圍擋、桌椅等物料靠人力從200米以外的地方抬過來放到剛平整出來的土地上。
這里將在8個(gè)小時(shí)后舉行勐臘縣2019重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工儀式，12家重點(diǎn)企業(yè)將集體亮相。作為這次重點(diǎn)項(xiàng)目開工儀式中的代表項(xiàng)目，南臘新區(qū)不僅是剪彩儀式上的參與者之一，還是開工儀式的活動(dòng)場地提供方。
占地面積超過9500畝的南臘新區(qū)項(xiàng)目如果全部建設(shè)成住宅，足以把整個(gè)勐臘30萬人口全部裝進(jìn)來，但南臘新區(qū)開發(fā)建設(shè)方云南海誠控股董事長周昆說：勐臘會(huì)是未來中老緬越泰五國邊境城市群的核心城市，將與周邊上千萬人發(fā)生直接的聯(lián)系，由此帶來的旅游、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)數(shù)不勝數(shù)。
邊境貿(mào)易的活躍
場地搬遷還在進(jìn)行得如火如荼的時(shí)候，200多輛長途貨運(yùn)物流車的司機(jī)已經(jīng)乘著微曦開始向勐臘兩個(gè)重要港口趕路，一個(gè)是水路港口關(guān)累，距離縣城80多公里，另一個(gè)是陸運(yùn)港口磨憨，距離縣城40公里。等到天亮之后，等待通關(guān)和運(yùn)送貨物的車輛將排起綿延數(shù)公里的長隊(duì)。
隨著湄公河航道愈發(fā)安全，關(guān)累港的交易日益繁忙。早上8點(diǎn)，5艘凍雞副產(chǎn)品專用船只開始靠岸，單單雞翅就有150噸，足足用了6個(gè)集裝箱。上岸后，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)將把這些從泰國進(jìn)口的凍雞產(chǎn)品發(fā)往周邊省市。
除了進(jìn)口，每天還有將近40輛滿載機(jī)電產(chǎn)品、玩具、建材、百貨等貨物的大卡車等待將貨物從水路運(yùn)往老撾波喬地區(qū)和泰國清盛港，裝卸貨物的船舶平均每天要進(jìn)出港3個(gè)航次。過去常跑這條水路的船主紛紛把200噸級(jí)貨船更換為500噸級(jí)的。離貨船不遠(yuǎn)處，停泊著等待通關(guān)的游船，上百名游客將體驗(yàn)湄公河黃金水道的風(fēng)光。
關(guān)累港另外一個(gè)方向，平均每天有5878人和550輛車輛從磨憨陸路口岸通關(guān)，把水果、木材、大蒜等農(nóng)副產(chǎn)品沿著1800公里長的昆曼大通道分別往中國和東盟運(yùn)輸。絡(luò)繹不絕的車龍展現(xiàn)了這個(gè)中國和老撾之間唯一的一類口岸以及云南省進(jìn)出口貿(mào)易量第二大陸路口岸的實(shí)力。
從磨憨關(guān)口往老撾方向一出去，就是占地面積34平方公里，可開發(fā)面積16.4平方公里的磨丁經(jīng)濟(jì)特區(qū)。這是和霍爾果斯并列的中國第2個(gè)跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)：中老磨憨-磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)中的老撾部分，同樣由云南海誠控股進(jìn)行主體建設(shè)，并欲將其建設(shè)成為老撾第二大城市。
除了昆曼大通道這條黃金運(yùn)輸線，這里還有臘滿高速，沿邊高速，磨會(huì)高速、通往老撾豐沙里和越南奠邊府、以及通往緬甸的5條高速公路在建，250公里半徑內(nèi)可以直接輻射中老緬泰越五國邊境地區(qū)。
邊境經(jīng)濟(jì)的未來縱深
如果說公路運(yùn)輸像螞蟻搬家，那么即將在2021年年底通車的中老鐵路，既一帶一路倡議中最重要的泛亞鐵路中線，將帶來大象一樣的運(yùn)力。
位于勐臘縣磨憨鎮(zhèn)尚勇村的磨憨站將成為中國境內(nèi)的最后一站，也是中國境內(nèi)玉磨鐵路上第二大站，規(guī)劃總規(guī)模共計(jì)17條到發(fā)線，預(yù)留線10條。其中，一個(gè)國內(nèi)客運(yùn)場設(shè)有兩臺(tái)5線，預(yù)留2線，一個(gè)國內(nèi)貨車到發(fā)場設(shè)有6線，預(yù)留8線，一個(gè)調(diào)車場設(shè)有3線，一個(gè)國際貨物列車監(jiān)管區(qū)設(shè)有1線，一個(gè)臨時(shí)物資儲(chǔ)備場設(shè)有2線，一個(gè)國內(nèi)貨物列車貨物場設(shè)有3線，一個(gè)機(jī)務(wù)段設(shè)有4線，預(yù)留2線。
中國一列動(dòng)車通常標(biāo)配8節(jié)車廂650人，全部改成輕質(zhì)貨運(yùn)則可運(yùn)輸150噸。17條到發(fā)線每30分鐘互開2對(duì)動(dòng)車，一小時(shí)就能發(fā)送乘客44200名，運(yùn)送貨物10200噸，幾乎可以搬空整個(gè)勐臘縣城所有人口。
來自越南、泰國、緬甸和柬埔寨等東盟國家的大米占中國大米進(jìn)口總量90%以上，來自泰國的榴蓮80%以上流入中國，數(shù)據(jù)顯示，2019年1至11月，中國和東盟的茂易額已高達(dá)5780.4億美元，僅次于中國與歐盟的6393.3億美元，等泛亞鐵路中線全面貫通之后，這其中很大一部分貨物將改從鐵路快速高效的運(yùn)往中國和東盟，而它們進(jìn)入中國的第一站便是勐臘。
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