今年以來，各地都加快了推廣ETC的步伐，原本便捷支付是大勢所趨，能有效解決高速擁堵問題。但相繼有地方被曝出在推廣ETC過程中“用力過猛”，一些“歪招怪招”輪番上陣：不辦ETC“不歡迎上高速”，沒有ETC不讓年檢、不給加油；有的地方則是強(qiáng)制攤派任務(wù)，甚至還出現(xiàn)了交通主管部門和銀行合作造假的現(xiàn)象。
各地積極推廣ETC，也是為未來的“智能時代”做必要的硬件準(zhǔn)備。據(jù)了解，省級收費(fèi)站取消后，高速公路收費(fèi)將從現(xiàn)有人工收費(fèi)為主、ETC為輔的模式，轉(zhuǎn)為以ETC為主、人工收費(fèi)為輔的新收費(fèi)模式。從2020年1月1日起，全國高速公路各收費(fèi)站只保留進(jìn)出口各一條ETC/人工混合車道。所以，如果不大力推廣ETC，到時候，那唯一的人工車道就會堵上。安徽等地已經(jīng)出現(xiàn)了類似問題。
但所謂“強(qiáng)扭的瓜不甜”，好事要辦好，既需要政策的合力推動，也需要尊重用戶的基本權(quán)利。技術(shù)當(dāng)然可以帶來方便，但同時也要看到，技術(shù)也會造成門檻。這會擋住一部分人或者造成一些不方便。公共服務(wù)的“公共性”面向所有人，要尤其重視那些弱勢的甚至無力發(fā)聲的需求。比如，ETC雖然方便，但辦理卻有門檻，需要電子支付、銀行卡以及一定的手續(xù)，這對一些人來說，未必那么簡單。而且，人大多是有惰性的，一個人的惰性應(yīng)該自己負(fù)責(zé)，但很多人的惰性就叫人性，應(yīng)該給人性多留一點(diǎn)時間適應(yīng)。推廣ETC不能忽略少數(shù)人需求。比如，有些人年紀(jì)相對較大，有些人則幾乎不上高速，還有些人或許是借別人的車，不想再用別人的ETC卡；還有些人不想在ETC卡上留下出行記錄。這些需求雖屬少數(shù)，但都真實(shí)存在的，也是合理的。應(yīng)該給這些需求留點(diǎn)空間。
公共服務(wù)不能只照拂大多數(shù)人，也要照顧到少數(shù)人。“整齊劃一”往往是種錯覺，現(xiàn)實(shí)情形永遠(yuǎn)是參差不齊的。大力宣傳ETC的好處確實(shí)很有必要，但最終決定權(quán)仍然在用戶手中。欲速則不達(dá)，用不裝ETC不讓加油、不給年檢之類的歪招倒逼，很可能適得其反，產(chǎn)生逆反心理。前幾日，鐵路部門推廣電子客票也有類似問題。原本是身份證、紙質(zhì)票均可乘車，如今推廣電子票、取消紙質(zhì)票，機(jī)器里取出來的只有一張“報(bào)銷憑證”而無座位信息。本是為了“便民”，結(jié)果卻讓不少乘客犯了糊涂。引發(fā)爭議后，鐵路部門及時恢復(fù)了打印票面上的座次與進(jìn)站口，這值得肯定。可見，尊重民眾的消費(fèi)習(xí)慣、尊重少數(shù)人的選擇，是公共服務(wù)中不可忽視的一部分。
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