前言
很久以前，就一直想去滇西的大理、保山、騰沖、瑞麗等地方仔細游玩一番，目的并不僅僅只是去欣賞滇西的風景，而是因為對云南的抗戰(zhàn)史有濃厚的興趣，在滇西地區(qū)還保留了很多抗戰(zhàn)時期的遺址，想去看看這些遺址。
大學的時候，讀完了余戈老師所著《1944：松山戰(zhàn)役筆記》一書，了解到了什么是微觀歷史，對書中詳盡的考證嘆為觀止，并了解到余戈在研究滇西抗戰(zhàn)史的過程中所付出的巨大心血，受之鼓舞。
2017年11月，第一次小范圍地游玩滇西，那一次在騰沖租車，然后去了惠通橋，順著滇緬公路去到了松山戰(zhàn)役遺址。就在那一次游歷回到昆明之后的幾天，碰巧去云南大學蹭了一堂課，是著名的滇西抗戰(zhàn)學者戈叔亞講授的有關(guān)中國遠征軍抗戰(zhàn)史及田野調(diào)查的內(nèi)容。
慢慢地，下定決心，一定要找機會自駕滇西一趟，去好好看看現(xiàn)在還能找到的那些遺跡，實地感受一下自己從書籍和紀錄片中看到的歷史。同時，也只有親身的實地考察，才能夠找到很多疑問的答案。
終于在2019年11月，能夠有機會自駕滇西，一周時間獨自自駕2000公里的行程，辛苦卻值得。
公元前109年，漢武帝開西南夷設(shè)24個縣，祥云所在的地方叫“云南縣”，這也是歷史上第一個叫“云南”的地方。位于祥云縣下川壩的云南驛，大約就在當年云南縣的版圖內(nèi)。直到1918年，為了避免省縣同名，云南縣才更名為如今的祥云縣。
歷史上的云南驛是茶馬古道上的一個極為重要驛站，馬幫的駝鈴在云南驛響過了十幾個世紀，從昆明經(jīng)云南驛連通到緬甸的八莫。
今天的云南驛是一個寧靜、古樸的村莊，還保留著很多古老的建筑，整個村落依然保留著馬幫時代的印記。
過了牌坊走進村內(nèi)，村內(nèi)路面依舊保持著馬幫時代的石板路，石頭表面在無數(shù)的馬蹄踩踏后留下了一個個凹坑。
道路兩邊都是很古樸的民居，問了一下當?shù)氐拇迕?，這些房子大多是清末民出建蓋的，少數(shù)是清代中后期的。
云南驛有一個有趣的特點，每家每戶都貼著對聯(lián)，有的家甚至不止一副對聯(lián)。
村內(nèi)很多民居都有一個鋪臺，房屋既是居家場所，也是鋪面用于經(jīng)商，可見當時馬幫帶來的興盛和繁榮。
我到云南驛的目的，并不完全是為了看馬幫古跡。
1929年，國民政府修建了云南驛機場；抗戰(zhàn)爆發(fā)后，機場進行了擴建，成為了云南省內(nèi)一個非常重要的空軍基地，發(fā)揮著不可替代的作用。
抗戰(zhàn)期間的云南驛機場，是中美空軍的一個非常重要的空軍基地，大量戰(zhàn)機從這里起飛支援滇西前線的地面戰(zhàn)斗；同時，云南驛也是中央航校所在地，數(shù)百名青年在這里接受訓練成為飛行員，大部分飛行員在后續(xù)的抗戰(zhàn)中血灑長空。
尋找云南驛機場舊址，就是我到云南驛最根本的目的。
大約10年前，在民航論壇及一些網(wǎng)站內(nèi)，還能看到有關(guān)云南驛機場的一些帖子，機場已變成田野，但是在田野中還散落著一些破舊的飛機零件、修筑跑道用的石碾子以及殘存建筑等等。
近幾年從網(wǎng)上能夠搜索到的有關(guān)云南驛機場的信息越來越少，說明機場的遺址在迅速消失。
到了云南驛以后，放眼四周，除了村莊和田地，真的難以再分辨出哪里有機場的遺址。只有被收集集中的石碾子，還表示著這里曾經(jīng)有過一個重要的機場。
詢問了幾個當?shù)氐拇迕?，村民們都只能大概指出當年老機場的方向，對于機場還存在什么遺址，都難以具體描述了。
我順著大概的方向走出去大概1公里后，道路兩側(cè)田野中的幾個土堆引起了我的注意：在平坦的壩子中這樣幾十米長、三五米高的土堆太少見了，而且每個土堆都呈現(xiàn)出漢字“凹”字的形狀，只是開口方向不一致而已。
瞬間就可以認定，這些土堆就是機場的舊址。
這些土堆，就是僅存的機堡舊址。當年在機場周圍，壘過很多機堡，三面是土，一面開口，可以當作簡易機庫起到提供飛機停放、修理及隱蔽的作用。
回到昆明之后，打開衛(wèi)星地圖，仔細看了一下田野中那些土堆，更加肯定那就是遺留下來的機堡了。
這些機堡遺址也應該是云南驛機場遺址的全部了，很難再從周圍發(fā)現(xiàn)什么了……
雷允中央飛機制造廠遺址
如果說云南驛機場的遺址是驚喜及失落并存的話，位于瑞麗市雷允村的中央飛機制造廠遺址，就是僅剩下失落了。
起初，在地圖導航中還能找到中央飛機制造廠遺址，還是讓我有些許驚訝的。驅(qū)車抵達后，僅僅看到一個年代不久的紀念碑，旁邊墻角還有一個石碾子，這幾乎就是所有遺址的全部了。
中央飛機制造廠在抗戰(zhàn)爆發(fā)后，內(nèi)遷到大后方云南的中緬邊境的小村莊雷允，承擔了國內(nèi)作戰(zhàn)、運輸飛機的大量修理工作，在美國援華志愿隊（既大名鼎鼎的飛虎隊）抵達云南后，中央飛機制造廠還承擔起了組裝美軍戰(zhàn)斗機的重任。
1942年，中國遠征軍第一次入緬作戰(zhàn)失利，未能阻止日軍占領(lǐng)緬甸全境，并由滇緬公路進入中國進犯滇西。戰(zhàn)局的頹勢使得中央飛機制造廠不得不再次搬遷，搬遷過程非常倉促，很多難以搬動的機械設(shè)備、廠房甚至還有未組裝或維修完成的飛機，都以火燒或者炸藥爆破的方式進行了破壞。
香蕉地對面的村莊就是緬甸了，紀念碑所在位置距離緬甸也就幾百米，這里也幾乎到達了云南省的最西端，距離昆明有800多公里路程。
站在這里看著周圍的田地，很難想象到這里曾經(jīng)有過很多的廠房和宿舍區(qū)，還有一個配套的簡易機場。
前些年從紀錄片中看到過戈叔亞老師一行人考察中央飛機制造廠遺址，當時所剩的遺址就已經(jīng)非常非常少了，能在田野里面找到的只有個別廠房殘存的半個煙囪。
我還是有些許的不甘心，在周圍找了一些本地村民咨詢了一下，村民們都紛紛說除了紀念碑就沒有遺址了，頂多有少數(shù)房屋的地基，用的是當年廠房的地基，就連他們都無法分辨哪些還是屬于遺跡了。
云南驛和雷允的考察，總體來說驚喜少失望多，能看到的遺跡已經(jīng)是少之又少屈指可數(shù)。
在寫上面這些文字的時候，換了一個思路想了一下，雖然遺跡是少了，是莫大的可惜，但也可以說是巨大的欣慰。
戰(zhàn)爭過后的幾十年期間，國內(nèi)不再需要保留那么多的機場，也可以把工廠安置在發(fā)達便利的城市。從抗戰(zhàn)初期至今已80來年光景，遺址迅速的消失，也是國內(nèi)局勢穩(wěn)定、人民生活蒸蒸日上的體現(xiàn)。
這么一想，也就不覺得失望了。
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